經過近5個月的等待，2023年的F1大獎賽季終於在3月的第一週正式展開，
首戰是舉辦在位於中東地區、臨近沙烏地阿拉伯和卡達的巴林王國，巴林站從2021年開始，取代澳洲站成為F1開幕戰的舉辦地。
巴林國際賽道 (Bahrain International Circuit) 建於2004年，由該國王儲 Shaikh Salman bin Hamad Al Khalifa 發起，
由知名設計師 Hermann Tilke 負責設計，耗資1.5億美元建成，做為F1大獎賽用的賽道全長5.412公里，
巴林國際賽道由15個彎組成，最大的特色就是擁有4個長直道，其中3個是DRS可以開啟的區域，
終於來到賽季的封關站: 阿布達比站。
去年在這裡上演了年度車手冠軍的「終局之戰」，並以爭議的「最後一圈決勝負」來決定冠軍所屬，
相關的爭議不但讓雙方的粉絲至今依舊吵翻天，賽事總監也因而去職。
今年這裡又再度上演「終局之戰」，
不過這次要決定的是年度亞軍: 紅牛隊的Sergio Perez和法拉利的 Charles Leclerc 將爭奪這個位置。
本週來到今年的倒數第二站，位於聖保羅的巴西站。
如果有在認真看Netflix 的飆速求生系列，應該都會對於巴西站相當熟悉，
因為這裡幾乎近年來都有相當勁爆的戲碼，
2018年時，還年輕火爆的Verstappen 一度領跑，超越被套圈的Ocon 後，對方反而要反套圈，
超車時兩人發生擦撞，直接讓Verstappen 丟了分站冠軍，兩個人在賽後還發生言語和肢體上的衝突。
本週來到美洲三連戰的第二場，Sergio Perez (Checo) 的主場: 墨西哥站，
墨西哥站一度停辦長達20年，一直到2015年才又回到賽曆上，而Perez 想當然爾是大家的寵兒。
墨西哥站所在的羅氏兄弟賽道位於海拔2200公尺的高處，因此空氣比較稀薄，帶來許多特性，
首先，在這裡必需要使用下壓力等級與新加坡站類似的設置，但是實際取得的下壓力會比Monza還要低，
(註: Monza 賽道是以高速彎和大直線為主的高速賽道，賽車需採用低下壓力設置)
時間來到十月底，接下來是連續三場的美洲賽事: 美國站、墨西哥站、巴西站。
美國站是舉行在位於德州奧斯汀 (Austin) 附近的美洲賽道，簡稱為 COTA。
美洲賽道是屬於平衡型的賽道，有很類似銀石和鈴鹿賽道的連續S形彎道，考驗車手的節奏和賽車平衡，
第一區段和第二區段都有長直道可供超車，不過共通點就是尾端都有時速100公里以下的低速彎，
稍一不慎就會發生鎖死，尤其是1號彎的角度特別大，而且還設計有高度差，讓車手難以看到入彎點，
本週來到亞洲二連戰的第二站: 日本站。
除了是日本車手角田裕毅的主場以外，也對使用本田支援的動力系統的紅牛/小牛車隊來說很有意義。
相較於上一站的新加坡站是狹窄、難以超車的街道戰，鈴鹿賽道相對來說容易了一些，
特色包括第一區段的連續S 型彎道，需要精準掌握適當的車速以便於用最少的煞車高速過彎，
過完S型彎道後進入第二區段，
本週的賽事來到法拉利的主場，位於米蘭以北的國立蒙札賽車場。
身為F1賽事的元老級賽場，從1950年就成為賽曆的一部分並且年年舉辦，
素來有「速度殿堂」The Temple of Speed 的美譽，有長達80%的路線是全油門行駛，
最特別的是在長達1.1公里的大直道之後，緊接著是第1/2彎的連續低速彎來考驗煞車。
在其它動態方面，
比利時站後短短一個星期就是 Max Verstappen 的主場: 荷蘭站，
本來已經長達30年 (1985年後是20世紀最後一場) 沒有舉辦 F1的 Circuit Zandvoort，
拜 Verstappen 大放異彩所賜，獲得大量資源投入，終於在2021年正式回到賽曆。
相較於Spa 賽道的中高速、低下壓力屬性而且賽道長達7公里，
Zandvoort 賽道只有4.25公里，是個高低起伏，會帶給車手有如雲霄飛車體驗的賽道，
暑休後，F1的下半季從比利時站出發，Spa 賽道是中高速賽道，
除了引擎的馬力以外，眾家車隊也會以偏低的下壓力來調校賽車。
今年在本站的看點在於，賽會將會在本站正式開始監測豚跳的狀況，同時也更新底板形變的量測方式，
據 Mercedes 車隊的領隊 Toto Wolf 在先前賽會發布技術指引時所說，此新規範將會讓他們離法拉利和紅牛更近，
所以本站就能驗證他的說法是否為真。
本週的賽事是暑休前的最後一站，來到位於布達佩斯的匈牙利站，
本站的特色在於有許多連續的彎道，車手必須要用很有韻律的方式來駕車才能創造出優異的圈時，
而車子的調校也要以加強下壓力為主，畢竟本站的直線道很短。
在法國站到本站之間短短一個星期，
最大的新聞就是 Aston Martin 的四屆世界冠軍 Sebastian Vettel 在台灣時間星期四下午突然開了IG官方帳號，
來到暑休前的倒數第二場賽事，
在奧地利站到這一站的期間，基本上風平浪靜，車隊之間的口水戰比較少，
FIA 公布了一些下一年賽車的部分規定，包括新的底盤撓曲程度檢查、底盤外緣需提高25mm等，
而大家比較關心的還是車手的動向，畢竟已經到年中了，有些車手的合約到期，也有些車手因為表現不佳而受關注，
像今年表現基本上比不上隊友的 Ricciardo 就飽受流言困擾，
在英國站之後的短短一個禮拜，輪到紅牛隊的主場，位於奧地利 Spielberg的紅牛賽道 (Red Bull Ring)，
本站主要的看點在於 Verstappen 是否能延續他歷來在這個賽道的強勢表現，
在過去4年中，他奪得3次冠軍，而且在正賽之前，他已經連續165圈處於領先地位，
另一個看點就是 Leclerc 能不能成為第4位在紅牛賽道拿到冠軍的車手，
先前在這裡拿過冠軍的只有三位: Hamilton、Verstappen，和Bottas。
