Echoes of a Distant Tide

終於來到賽季的封關站: 阿布達比站。

去年在這裡上演了年度車手冠軍的「終局之戰」，並以爭議的「最後一圈決勝負」來決定冠軍所屬，

相關的爭議不但讓雙方的粉絲至今依舊吵翻天，賽事總監也因而去職。

今年這裡又再度上演「終局之戰」，

不過這次要決定的是年度亞軍: 紅牛隊的Sergio Perez和法拉利的 Charles Leclerc 將爭奪這個位置。

還有一個更加瘋狂的劇本，就是兩人都退賽，然後賓士的George Russell 拿下冠軍和最速圈，把兩個人都拉下馬…。

在經過2021年的重新佈局，亞斯碼賽道把幾個低速彎都改成角度比較大的髮夾彎和湯匙彎，讓平均速度大為增加，

DRS區段有兩個，第一個為5號彎出彎後一直到6號彎為止，最高時速可達330公里，

不過在末端的6/7號連續彎是低速彎道，時速要從330公里一口氣降到100公里以下，相當具有挑戰性，

出彎後又是另一個帶有一點角度的全油門直道，為全場車速第二快的區域，本來尾段也一樣有低速彎，但去年被改掉了。

第3區段則是連續的中速彎和低速彎道，同樣是考驗車子的下壓力設定。

車手市場方面，在本週 Haas 終於做出決定，

車神之子 Mick Schumacher 確定將離隊，由 Nico Hulkenberg 取而代之，

其實相關的傳言早就已經甚囂塵上，但一直拖到這一週才塵埃落定，

Haas 車隊的老闆 Gene Haas 早就已經在媒體上表達對 Schumacher 的不滿: 他季初太常把車子撞壞，

這讓經費本來就沒很多的哈斯車隊更加捉襟見肘，更沒有錢做升級，導致車子也越來越沒競爭力，

另外，Schumacher 的成績一直也不是太好，雖然在接近暑休時曾拉出小高潮，像是奧地利站以第6名作收，

但是多數時間是落在積分圈外而且也輸給隊友，

巴西站更是拿下第20名，與拿下桿位的Magnussen 合起來被戲稱為 Haas 夾心，

綜合以上，他的離隊也不讓人意外，目前傳言的去向是到賓士車隊擔任預備車手，

賓士的領隊 Toto Wolf 已經明確表達，舒馬克家族一直是組成賓士的一分子，Mick 自然也不例外。

賽前評估

為了符合 FIA 對於菜鳥車手的自由練習階段上場規定的要求，本週大部分車隊都讓育成選手來跑自由練習，

稍微影響了賽前的評估，

不過紅牛隊的 Liam Lawson 雖然是第一次開紅牛的F1戰車，還是拿出很不錯的表現，些微輸給 Lewis Hamilton而已，

Lewis Hamilton 也指出，根據他們的模擬，阿布達比站並非適合 W13的賽道，

他們預期將會微幅落後給紅牛，和法拉利則是在伯仲之間。

Verstappen 也表示他對於車子的表現非常滿意，

反倒是 Leclerc 在無線電中抱怨賽車缺乏速度，而車隊也暫時還找不出原因。

根據官方的模擬，僅管賓士在FP1 鎖定1/2名，但是紅牛依舊是場上最快的車隊，

不過賓士也已經進步非常多了，至少不像之前評估起來都是差距將近1秒。

法拉利雖然看起來不論在排位賽或是正賽的模擬時都優於賓士，但是今年法拉利的賽車困擾於胎耗，

在炎熱的亞斯碼頭能否發揮速度還有待觀察。

令人驚訝的是Alfa Romeo 竟然不論是排位賽或正賽的模擬都有跟地球組之首的Alpine/McLaren有相近的表現，

推測是跟季末推出的前翼和底板更新有關，他們在10月底推出的前翼更新目的是要加強車子在過高速彎時的下壓力，

排位賽

今年的最後一場排位賽，紅牛一如預期是場上最快的車，而且比模擬結果還要更快，

Verstappen 除了 Q2 因為後輪沒抓地力導致時間比較落後以外，Q3拿出碾壓式的表現，

不但是第一個做出1:24秒以內的選手，同時也是唯一一位，當之無愧拿下2022賽季的最後一個桿位，也是今年第7個。

正在爭奪年度亞軍的 Perez 和 Leclerc 以0.228/0.268 的時間稍微落後，

賓士雙車的表現就沒有賽前模擬時的這般強勢，

一般認為賓士今年的車子在空力上設計錯誤，導致車子的阻力比其它人還大，影響了車子的直線速度，

在前兩站稍微有點海拔的賽道，賓士都能比法拉利還要快一些，本站又回到原本的樣子了，

觀察可以發現賓士在第一賽段和第三賽段都曾經刷紫，不過在直線道為主的第二賽段則毫無機會，

當法拉利的直線速度可達到325公里，賓士則是連320公里也達不到，因此損失時間也完全不讓人意外，

雙車的最後一個計時圈在稍微有點犯錯的情況下只能居第5/6位，差距達0.6秒，跟模擬的結果有點差距。

Sebastian Vettel 在生涯最後一場排位賽拿出相當不錯的表現，

在Q1/Q2 一度能插在賓士雙車的中間，最後順利殺進Q3，可惜賽車真的不如人，最後以第9位起跑。

最後，被賽前模擬被認為有可能是黑馬的Alfa Romeo 完全現出了原型，

Valtteri Bottas 表示輪胎沒有抓地力, 上一場還能殺進Q3，本站只能在Q1提前出局，

隊友周冠宇雖然在Q1 一度能殺進前10快，但是Q2只能以第15名的成績作收。

正賽

今年的封關站，除了是年度亞軍爭奪戰以外，也是四屆世界冠軍- Sebastian Vettel 生涯最後一場F1比賽，

因此全場的目光幾乎就是集中在這兩件事情上。

在這場 Perez 與 Leclerc 的對決中，法拉利的策略組難得拿出強勢的表現，

他們大膽地採取一停策略，相較之下 Perez 則是採取二停，

在Perez 第二次進站換上新白胎之後，Leclerc 就順勢站上第二，

隨後Perez 挾帶著新胎優勢不斷進逼，雖然中間被 Hamilton 給擋住了一圈，但還是能倚靠速度優勢來超越，

不過 Hamilton 這一檔或許就為比賽的結局定了調，

因為儘管 Perez 能夠以一圈超過半秒的速度快速拉近，但是終究在最後一圈還是沒能進逼到1秒內的DRS作動範圍，

最終以1.3秒的差距輸給了 Leclerc，紅牛依舊無緣達成隊史第一次鎖定年度冠/亞軍。

綜合今日的比賽進程來看前三強的表現，紅牛的車速是顯著快過法拉利和賓士，

在比賽中後期，車隊還透過無線電告訴 Verstappen ，他光是第二賽段就比 Leclerc 快上0.5秒。

法拉利和賓士的速度其實是不相伯仲，這從 Sainz 其實一直無法真正和Russell、Hamilton 拉開差距就能看出，

賓士的 Russell 和 Hamilton 在比賽中途雖然時不時就刷出紫圈，但其實也拉不近跟前方的距離，

Verstappen 全程沒有受到太大的威脅，一路領跑到比賽結束，拿下本季第15勝，為歷史記錄再創新高，

第4名由 Sainz 拿下，他是採取二停策略，在比賽後段也是通過輪胎優勢不斷進逼在前面的 Hamilton，

然而 Hamilton 在封關站卻有車況不佳的問題，

引發問題的其中一個原因可能是他在比賽開跑與Sainz 爭奪位置時曾開上路緣石而彈起，

從那之後他就不斷透過無線電抱怨車子的狀況，而他雖然歸還位置後能夠開DRS把位置又搶回，

卻無法像前兩場那樣揚長而去，反而過不久再度被 Sainz 反超，由此可見 W13在本站的掙扎。

就在Sainz 即將追上 Hamilton 時，Hamilton 宣告車子的液壓系統已經發生問題，

只得黯然退賽，讓 Sainz 輕鬆站上第4位，年度車手排名也因而站上第5位，

但我覺得值得注意的是，這是 W13在今年第一次因為機械妥善問題而宣告退賽，賓士的妥善率真的太強大了。

George Russell 是今日較可惜的部分，首先是第一次換胎時竟然花了5秒才完成，這在今日是非常重要的差距，

而且因為換胎慢了，導致賓士搞出今年第一個 unsafe release 被判罰5秒，

如此一來就代表車隊光是換胎的錯誤就讓 Russell 丟失了8秒，這對本站來說是何等的巨大，

因此Russell 最後也只能拿下差強人意的第5名，年度車手排名拿下第4，

同時成為第二位能在同一台賽車中打敗 Lewis Hamilton 的車手。

另一位因為賽車問題而退賽的，正是 Hamitlon 和 Vettel 的老對手 - Fernando Alonso，

他的戰車再度中途退賽，這種狀況這是今年 Alpine 的縮影，

兩位老將的戰車都退賽，這也代表車迷今天無緣看到三位世界冠軍一起畫甜甜圈來為Vettel 送別。

大家最愛的 Vettel 在封關站以第9位起跑，他是場上用第一套黃胎撐最久的車手，

這也導致大家紛紛換上白胎之後，就不斷地超越他，讓 Vettel 在無線電中質問車隊的策略，

不過雖然在換胎後他掉到第17名，最後還是能逐漸爬到第11名，再透過Hamilton 退賽而進入積分圈，

讓他的最後一場大獎賽能夠順利拿到積分，也算是沒有遺憾了。

為今年做一個總結，在地面效應的新規定之下，紅牛成為今年度適應最成功的賽車，

雖然開季時動力單元的妥善問題讓他們連續兩場都一分未得，

但是在解決了動力問題之後，優良的賽車空力設計讓他們在直線速度上有難以匹敵的優勢，

這讓他們的「工作窗口」，不論是賽車的調整還是策略的使用，都有非常大的彈性，

加上車手實力堅強、換胎幾乎沒有犯過3秒以上的錯誤，造就 Verstappen 拿下史上單季最多勝、積分最高的偉業。

法拉利在本季事實上有很長一段時間是場上最快的賽車，但是妥善問題從西班牙站開始就連連爆發，

不管是失去動力或是著火等樣來，讓他們付出非常慘痛的代價。

在暑休過後，他們疑似成為底板支架量測新規下受影響最大的車隊，即便單圈的速度也許還能跟紅牛匹敵，

但是正賽的長途速度卻遠落後，甚至於未必勝得了賓士，

更不用說車粉之間津津樂道的小丑級策略組的各種花式決策錯誤和換胎組的各種劇場了。

賓士的 W13使用場上最大膽的無側箱設計，在季初遇上極大的麻煩，

除了嚴重的豚跳效應以外，車子的阻力過大讓他們直線速度拉不上去，單圈會比紅牛/法拉利慢上一秒，

甚至於連要進排位賽Q3都會有問題，

不過他們卻能夠在季中開始解決掉豚跳問題，在匈牙利站拿下今年第一個桿位，在季末的巴西站更是鎖定冠/亞軍，

這一點必需要為他們的工程團隊喝采!

隨著賽事落幕，各車隊將會回到工廠去開發下一年度的車輛，希望大家在吸取今年的設計教訓之後，

明年能有更多精彩的纏鬥。