在英國站之後的短短一個禮拜，輪到紅牛隊的主場，位於奧地利 Spielberg的紅牛賽道 (Red Bull Ring)，
本站主要的看點在於 Verstappen 是否能延續他歷來在這個賽道的強勢表現，
在過去4年中，他奪得3次冠軍，而且在正賽之前，他已經連續165圈處於領先地位，
另一個看點就是 Leclerc 能不能成為第4位在紅牛賽道拿到冠軍的車手，
先前在這裡拿過冠軍的只有三位: Hamilton、Verstappen，和Bottas。
在賽前 FIA 宣布將會針對底盤的彈性做規範，原因在於有些車隊利用超出彈性規範範圍的底盤來減少豚跳，
賓士的領隊 Toto 表現這會幫助他們離前排更進一步，疑似在暗示紅牛和法拉利是這次的受益者，
不過這個規範在各隊討論之後，決議在8月底的比利時站才會生效，因此這一站可能還看不到影響，
倒是Verstappen 在得知賓士車隊的評論後，反而表現他完全無法理解，因為「賓士的車底才是最彈的那一個!」。
https://www.motorsport.com/f1/news/verstappen-mercedes-floor-is-the-most-flexible-in-f1/10334611/
另一個觀察重點在於賓士車隊，
賓士一如預期在大不列巔站拿出強勢的成績，但那裡許多高速彎的特性本來就適合賓士的調性，
因此這個比較需要重踩煞車再過彎加速的賽道算是賓士的重要挑戰，
若他們真的能在紅牛賽道也維持優秀的表現，才表示他們真的擺脫季初的困境。
其它車隊方面，
Alfa Romeo 車隊的周冠宇在經過如此嚴重的事故之後，回到賽道的表現也備受矚目，
而 Williams 車隊上週因為事故導致未能好好收集更新套件的成效，要靠這週才能有機會收集到足夠的資料。
奧利地站的賽制是採用衝刺賽制 (sprint)，因此在排位賽之前只有一次自由練習，眾家車手必須儘可能多跑幾圈以做調適，
接下來就是稍晚的排位賽，會決定衝刺賽中的排序，
隔天會再一次的自由練習後，透過不能換胎的衝刺賽來決定正賽排序。
由於衝刺賽和正賽都會有積分進帳，因此若能在兩個部分都拿到高分，對於車隊或車手冠軍都會很有幫助。
第一節自由練習，
一如預期，Verstappen 的表現非常強勢，早早奪下最快圈速，遙遙領先其它對手，幾乎沒有掉下來過，
排名第2的是 Leclerc，基本上也沒什麼懸念，以0.255秒落後 Verstappen，
賓士雙車的 Russell 和 Hamilton 在本階段早期使用時排位不佳，以超過1秒落後於Verstappen，最高只能排到第9/10名，
後期換上紅胎之後表現大幅提升，最後分別站上第3/5名，Russell 和 Leclerc 之間差距為0.145秒，初步看來的確還不錯，
第4名是紅牛車隊的另一位車手 Perez 拿下，他在結束的最後關頭以0.063秒的微幅差距超過 Hamilton。
其它車隊方面，
Alpine 車隊的表現也不錯，黃胎階段穩坐前五，在各隊換上紅胎後，黃胎的Alonso 依然維持第8，些微落後同胞 Sainz，
相較之下他們在中游集團的對手 McLaren 的表現就相當讓人失望了，Norris 遇到車輛故障 (起火) 停在賽道上導致第一次紅旗，
而Ricciardo 的表演也相當不濟，受到尾翼疑似故障的影響僅有第17名，持續掙扎中。
另一個讓人眼睛為之一亮的是 Hass 車隊，Magnussen 和 Schumacher 分佔第6/第9，
今年持續沒升級卻在這一站有亮眼的表現，看起來紅牛賽道的調性似乎和 Hass的賽車很合。
排位賽Q1階段，
本場賽事，裁判單位對於超線的判定相當嚴格，不少人都因此而被取消成績，包括Verstappen的第一個flying lap，
他最後雖然先拿下第一，但換上全新紅胎的法拉利雙車最後還是超越他，尤其Sainz宛如回魂一般拿下第一，
賓士車隊的表現還可以，Hamilton一度進佔第一，但最終還是被其它車給超過，Russell以0.2秒落後給隊友，
本階段表現最不佳的是Aston Martin車隊，B版的「綠牛」表現沒進步，成為唯一雙車都在Q3被淘汰的隊伍，
對Vettel 這位四屆世界冠軍來說，連續三場排位賽都在Q1止步讓他直呼 painful。
排位賽Q2階段，
賓士車隊一開始表現強勢，Hamilton與Russell 分佔1/3名，Vertappen 在第2名微幅落後給Hamilton，
最後還是上演熟悉的劇本，Leclerc 與 Verstappen 分佔1/2名，
Norris 在本階段被淘汰，本人在無線電中表達對賽車的煞車缺乏信心 "I'm scared to hit the brakes"，
Perez 由於超線成績被取消，一度落在被淘汰的位置，最後關頭終於衝上第6，但是又因為超出賽道被註記要調查，
最可惜的就是小牛的Gasly，本來可以位於第10名但最後被Perez 擠下去而落居第11被淘汰，
Hass 雙車於加拿大站之後再度雙車進入Q3，帶給大家又一次的驚喜，或許是所謂「以不變應萬變」的典範吧。
排位賽Q3階段，所有的焦點都被賓士車隊吸走了，
上一階段表現出色的雙車在此一階段先後失控撞車，
Hamilton 的第一圈本來再度在 first sector 拿下最速，卻因為前車而被迫降速，
在第二圈要做flying lap 催到極限時失控撞上護欄，註定要從第10名起跑，除非 Pezez 因為Q2的超線而被處罰。
賽事再開沒多久，Russell 明明沒有在做速度，卻也後輪失控撞上賽道，
還在出事後因闖入賽道而被調查，
不過比Hamilton 稍微幸運的是他已經在第一圈跑出速度，最後以紅牛/法拉利之後的第5名做收，
兩次的紅旗讓大家的時間都變得非常緊迫，桿位最後由Verstappen 拿下，獲得在衝刺賽領跑的資格，
前四名是熟悉的紅牛/法拉利組合，
賓士車隊在自由練習和排位賽Q1/Q2拿出超出預期的表現一度讓車迷喜出望外，但最後卻是災難性的結果，
由於前幾個階段的表現讓車手認為有機會衝刺前三，如今只能寄望強化過的車子能讓他們在衝刺賽回到前列了。
第二節自由練習，
因為大家都在為衝刺賽的23圈賽程做測試，反而速度比不上昨天快，
焦點放在前一天賽後，賽會公布調查結果，Perez 因為超線所以該圈成績被取消，
而因為去掉該圈之後，他的成績是進不去Q3的，因此Q3的成績也通通被取消，降到第12位起跑。
而Russell 未經允許進入賽道的行為則被賽會給予警告，不另外處罰。
在雙車都撞車之後，賓士車隊經過徹夜努力，終於還是讓兩台車都能上場，
雖然換了變速箱零件，但是因為還沒有超過quota，所以也還不用被罰退。
Russell 在本階段的早期就出發，而 Hamilton 則是在即將結束時才登場，是否會影響衝刺賽表現則待觀察。
Alpine 持續拿出優秀的表現，成為本階段紅牛與法拉利以外最快的車隊。
衝刺賽，
還沒來得及開賽，兩天以來表現不錯的 Alpine 就發生悲劇: Alonso 無法啟動車子，連胎罩都還沒拿下來就退出比賽 (DNS)，
另外周冠宇的車在暖胎圈即將結束時車輛發生故障，雖然後來恢復，但也引發另一個暖胎圈。
一開車，Verstappen在壓制 Leclerc 的超車意圖後，便一騎絕塵，一路領先到終點，
Leclerc 與 Sainz 在比賽前段發生纏鬥，不過Leclerc 基本上能保持優勢，一路維持第2名直到完賽，
Russell 一路上除了趕不上紅牛/法拉利組成的領先梯隊，後面的Alpine也對他沒威脅性，因此獨自在第四位維持到最後，
Hamilton 一開賽便被包夾，隨後與 Gasly 發生擦撞，Gasly 失控的畫面和上一站 Russell 的失控簡直如出一轍，
幸好只讓他離開賽道並落到最後面。
Hamilton 本身也掉了兩個位子來到第11位，在超過 Albon 與 Bottas 回到第9位後，苦於兩輛 Hass 組成的DRS車陣，
期間抗議 Schumacher 多次變線，一路纏鬥到最後三圈才因為 Magnussen 已離他們遠去讓Schumacher 無法開啟DRS,
因此順利超車，拿到第8名的1分積分，看起來賓士雙車都沒有展現出FP3以前的強勢表現，不確定是否與車輛的修理有關。
Perez 是最大的受益者，開賽沒多久就順利連爬3位來到第9，
即便也曾受困於 DRS train ，
卻因為 Schumacher 企圖超車 Magnussen時後門大開而順利插隊，並輕鬆擊敗 Magnussen 與 Ocon 衝到第5，
接下來眼見無法在剩下的圈數追上 Russell，便維持5秒的差距直到最後。
其它車隊方面，最可惜的就是 Vettel，一度從最後一名爬到接近中游的位置，卻與Albon發生碰撞而出賽道，
雖然還是掙扎回賽道，但是已經再度回到最後一名並落後甚遠，並且被車隊以車體受損為由叫回工作站而 DNF。
賽後大家最為關注的就是 Schumacher 與 Hamilton 之間精采的纏鬥，
Schumacher 本人也覺得這場纏鬥非常有趣，但也表現對車隊命令的不滿，因為他被要求不得超過 Magnussen。
Hamilton 則表現對於起跑時的事故他相當無言，不太能明白 Gasly 明明右側有很大的空間，為何要往左偏而導致碰撞。
另外，僅管Leclerc 只維持在第2，但是他對車子的速度非常有信心，揚言正賽一定能逮到Verstappen。
正賽階段
正賽在隔一天的下午兩點 (奧地利時間) 展開，
開賽沒多久前段集團就出現爭鬥，Russell 一度能迫始Sainz離開賽道與其並駕其驅，但是Sainz 還是很快追上並超過Russell，
Perez 也打算超過Russell ，但是在四號彎試圖從外側攻擊時卻遭受撞擊而進入碎石區，回到賽道時落到最後一位並帶有車體損傷，
即便隨即進站換上硬胎可能打算打長期戰，但是側箱和底盤受損讓他速度全失，不久便退賽 (DNF)。
Russell 除了前翼受損以外也要挨罰5秒加時，開始退出頒獎台的競爭行列，成為中游車陣的火車頭，
並在第12圈時接受處罰、換上硬胎與新的鼻翼，出站時一樣是落到最後面開始苦苦追趕。
賽後針對這場事故，紅牛隊的顧問 Marko 在訪談中對 Perez 稍微做了批評，
他表示賽前就已經告訴過Perez 「不要在第4彎超車」，因為空間不夠，不會成功的 (it doesn't work)。
https://racingnews365.com/red-bull-critical-of-perezs-driving-we-told-him-not-to-do-that
事實上以紅牛車的速度，在之後的直線道必然能輕鬆超越 Russell。因此選擇在這裡挑戰對方實在不明智。
而在那個當下，除非Russell選擇重踩煞車任憑Perez進入自己的racing line，否則他的方向盤也已經打到底了，
的確如他自己所說的，他已經把能做 (避免撞擊)的都做了。
第10圈開始車迷最期待的畫面這時出現了，Leclerc 此時已經與 Verstappen 幾無差距，
在連續幾次彎道嘗試未果，直線也追不上之後，終於在第12圈4號彎從內側超車得手，
Verstappen 也在即將被 Sainz 追上之際，在下一圈選擇進站換胎，同時抱怨車輛抓地力很不穩定。
此時賽況的關注重新來到中上游，
賓士車隊似乎遇上了麻煩，原本排位第7的Hamilton在第四圈時吃上路緣石，被Schumacher 把握機會超車，
隨後 Hamilton 便開始苦苦追趕，儘管能維持在DRS範圍內卻無法超越，彷佛昨日衝刺賽再現，
他還順便在無線電中驚呼 Hass 的車真快 !
不過在第14圈，Hamilton 還是靠著精湛的技術在第7彎從內側超車得手，
隨後輕鬆超過 Magnussen 與 Ocon 成為地球組的領頭羊，
與此同時換完胎的 Verstappen 也憑藉明顯的賽車優勢輕鬆超越Schumacher 等人並追上Hamilton,
Hamilton僅管拼命防守，最終在在第18圈第3彎道後的直線被展現明顯的速度優勢 (12km/hr)的Verstappen超越，
鏡頭隨即再轉回中游，此時部分已進站換上全新硬胎的中游發生五台車之間的大混戰，
分別是第8的周冠宇、第9的 Alonso，第10的 Magnessen，第11的 Norris 與第12的 Schumacher，
彼此之間的差距都在0.3秒以內，排名在此階段快速輪替，像Magnussen就把握機會一口氣連超周冠宇與Alonso，
而且五台車同時進入彎道「完全沒有撞車」，大家的技術都極為高明。
在中段完成換胎之後，跑了20多圈的前段領先集團也紛紛進站把中性胎換成硬胎，
眾家車迷都在期待法拉利的「本能寺」會不會發作時，法拉利的工作站繳出2.6秒的優異表現，
反倒是賓士工作站繳出4.1秒的差勁表現，讓Hamilton 出站時落在 Ocon 與 Stroll之後，
不過此時的Stroll也已經到了極限，進站換胎後讓Ocon失去DRS的掩護而再度被Hamilton輕鬆超越。
而在領先集團，出站後的Leclerc 雖然落後 Verstappen達7秒，
但是紅軍在本站的速度優勢在Verstappen遲遲找不到抓地力的困境下被進一步放大，單圈竟然可以追近兩秒，
在第33圈再度輕鬆超越，並在隊友Sainz進站換胎之後繼續領跑。
此階段在其它的車隊方面，
George Russell 宛如複製了上一站 Perez的劇本，從最尾端一路衝上第8名陷入 DRS車陣中，
而 Gasly 與 Vettel在過彎的爭奪中發生車禍，Vettel 從外側超車被撞上而衝入碎石區，Gasly 則挨罰5秒，
Vettel表示他的車頭已經進入了彎道，Gasly 理應要放棄入彎，因此是Gasly的問題。
跑在前面的Aston Martin 少主 Lance Stroll 的境況也相當悲慘，被兩台至今還沒升級的 Hass 接連超車。
第49/50圈，法拉利雙車紛紛進站，Verstappen 取得暫時領先，
但今天的紅牛賽車相當耗胎，Verstappen 的車胎沒比人新，車子也沒人家快，結局就是被Leclerc第3度超車，
而就在Sainz 也迫近Verstappen 即將能夠超車之際，
法拉利車隊再度證明了他們在本賽季最大的敵人，恐怕是他們自己: Sainz 的賽車冒出遠處可見的白煙，
停車之不久便起火甚至蔓延到大半個車身。
不過 Sainz 有把車輛駛出賽道後才停下，並一直堅持到車擋被拿來後才下車，因此只引發了虛擬安全車，賽局並未有特別的變化，
賽事重開之後，法拉利的無線電再度傳來不幸的消息: Leclerc 反映他的油門踏板出了問題，
即便第一時間工程師回覆從數據看起來沒問題，但後來發現車子的油門卡住了，所以會一直保持加油的狀態，
而賽車本身的安全機制也不允許車手在踩油門時降檔 (以免把引擎給弄爆)，
所以Leclerc 此時唯一能做的就是在每一個彎道都要提早判斷煞車點以免跑出賽道 (而他也成功了),
此時大家只能眼睜睜看著Leclerc 開始失去速度優勢，原本3秒以上的秒差不斷被侵蝕，
不過最終，Leclerc 還是以1.5秒的差距拿下澳洲站之後的首勝，
對這位受害於車輛妥善與車隊策略而不斷錯失冠軍的年輕車手來說，可說是苦盡甘來。
除了Leclerc 與 Vertappen分佔冠、亞軍以外，
Hamilton再度憑藉車輛的穩定性，在超過30秒的差距下拿下頒獎台的最後一個空位，
而隊友 Russell 也在第61圈超越 Ocon 拿下第4名。
總結來說，
本站法拉利的賽車再度成為賽場上最強勢的存在，讓本場保胎能力不佳的紅牛賽車完全無招假之力，
Verstappen 只能眼睜睜看著自己一場比賽被超越三次，
而兩家車子差距之大，加上本站無重大事件，給予法拉利的策略組十足的空間，讓他們足以輕鬆地完成各種決策，
不過法拉利不愧是法拉利，機械問題很懂得在此時參一腳提醒他們不要得意忘形了，
除了 Sainz 的引擎爆缸，很有可能已經預約下一站的罰退以外，竟然還在Leclerc車上搞出油門踏板的問題，
真的是禍不單行。
賓士車隊方面，本站的速度在排位賽Q3的事故之後全面拉胯，
雖說他們在本站的期望本來就不高，但是與前排的差距是如此大，看來要重回頭排，他們其實還有很長一段路要走，
但撇除「火星組」，賓士對付「地球組」們倒也還綽綽有餘，應該要稱賓士為「月球組」，
像是Russell 在開賽沒多久就進站還挨罰的劣勢下，一再上演追趕秀，即便兩次換胎都讓他落到10多名，
但是最終還是大逆轉並拿到第4位。(賽後賓士車隊表示，因為零件不足，車隊只能給Russell比較舊的尾翼，
該尾翼會提供對這個賽道而言過大的下壓力，因此他的車速會比Hamilton 還要慢)
Hamilton 也只有一開始比較掙扎，而自從超越Ocon之後，自己也與後者拉開10多秒的差距。
Alpine 一路以來的進步也是有目共睹，目前大概堪稱地球組第1，車隊積分已經追上 McLaren 來到第4位。
他們F除了不時在自由練習階段與排位賽拿出另人眼睛為之一亮的表現以外，正賽的表現也不錯，讓Ocon拿到第5，
可惜的就是 Alonso 運氣不佳，遇到引擎故障讓排位賽的努力可說是前功盡棄，
但無論如何，總比正賽才故障導致一分都拿不到還好。
而且他還貢獻了一個經典畫面: 在試圖超車角田裕毅但是被逼入草皮區後，再度超車成功時朝對方搖了搖手指…。
最後，要特別表揚迷你舒馬克 Mick Schumacher，
在上一站拿到生涯首分之後，他在本週的表現更加強勢，
除了衝刺賽 'defend like a lion' 擋住了 Hamilton 往前衝的企圖以外，正賽階段也一度讓對方無法施展。
另外他也成功超越隊友兼前輩的 Magnussen 拿下第6名，再一次創下個人新高，本季積分也追上很照顧他的前輩 Vettel。
恭喜他! 希望能繼續保持下去，明年能看到他繼續表現。
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