Echoes of a Distant Tide

本週來到今年的倒數第二站，位於聖保羅的巴西站。

如果有在認真看Netflix 的飆速求生系列，應該都會對於巴西站相當熟悉，

因為這裡幾乎近年來都有相當勁爆的戲碼，

2018年時，還年輕火爆的Verstappen 一度領跑，超越被套圈的Ocon 後，對方反而要反套圈，

超車時兩人發生擦撞，直接讓Verstappen 丟了分站冠軍，兩個人在賽後還發生言語和肢體上的衝突。

2019年，法拉利的老手 Vettel 和新秀 Leclerc 在比賽末端在打內戰，打到碰在一起，兩人一起爆胎出局，

賽事再開之後，Albon 奉命擋住Hamilton 卻反而被撞開，讓Albon 丟了生涯第一次上頒獎台的機會，

2021年，Hamilton 被罰退到最後一位起跑，先是在衝刺賽連超15台車回到第5位，

正賽再被罰退到第10名起跑，結果竟然能獲得冠軍，堪稱近年最精采的一次超車秀。

巴西站所在的Autódromo José Carlos Pace 又被稱為Interlagos，賽道長度只有4.309公里，

是一個逆時針賽道，為全年最短的賽道之一，有71圈要跑，總共有15個彎道，可說是相當密集，

從大直線起跑之後，進1號彎時需要降速到130公里以下，這裡算是一個車禍的熱點，

隨後經過2/3彎，這裡又稱為Senna S，之後進入DRS偵測區，這裡的大直線是全場車速第二快的地方，

隨後進入多彎的第二區段，中速彎和低速彎都集中在這裡，考驗車子的下壓力設定，

再加上出5號彎之後上升的地勢，讓第二區段可說是全場最累人的區域，

8~10號彎是連續3個髮夾彎，10號彎為全場車速最慢的地方，只有不到100公里，

不過出了10號彎後，接下來是大曲率的11號彎，

接下來就進入第三區段，再通過12號彎後就幾乎是一條直線，因此考驗車子的最高速度。

綜合以上，Interlagos 既有高壓力的第二區段，也有高速的第三區段，考驗各家車隊的平衡能力。

從上一站墨西哥站到本站期間的兩個星期，F1 官方較大的活動就是前往明年新增的拉斯維加斯站造勢，

包括 Hamilton、Russell、Perez 等人都在舊車的底盤裝上燈光，在路上飆速與甩尾供大家欣賞。

今年剩餘的賽事看點，就是車隊與車手的年度亞軍之爭，

隨著賓士在下半年的表現明顯回升，在此消彼漲之下，法拉利跟賓士之間已經沒有太大的分差，

連帶也讓 Sainz 在車手積分榜被季初表現低潮的 Hamilton 給超越。

上一站的法拉利更是陷入今年最大的低潮，車速完全比不上紅牛與賓士，導致 Leclerc 也被Perez 給超越，

因此本站就要檢視，法拉利上一站的低潮是否是高海拔造成的特有現象，

如果不是的話，那法拉利的境況將相當危險。

排位賽

排位賽在天候相當不穩定的情況下舉行，這樣的天候往往是後段車隊的良好機會，而這次也的確發生了大驚奇，

就是 Haas 車隊的 Magnussen 他獲得生涯首桿，也是 Haas 車隊自2016年開始出賽以來的首次桿位。

從排位賽 Q1 的中段開始，隨著賽車的行駛，路面已經逐漸轉乾，因此所有車手都從半雨胎轉換到紅胎，

不過Q3開始之前場地已經有開始下雨的跡象，因此除了 Leclerc 以外的所有車手都趕快用紅胎拚第一次的圈速，

在眾家車手跑完第一次計時圈後，如 Hamilton 和 Perez 等人的成績都還不理想，大家頗有可能馬上再跑一次計時圈，

不過此時 George Russell 因為開上賽道邊緣導致失去抓地力，

整台車衝進草坪並陷入碎石堆，導致紅旗出動，Q3暫時停止。

賽事重開時，場上已經明顯下起雨，

潮濕的路邊讓多數車手直接下車放棄，只有Lewis Hamilton還開車上去試跑，但後來也是直接放棄，

因而確認第一次就跑出1:11:674的 Kevin Magnussen 終於在他生涯的第141場比賽得到桿位，

尤其可貴的是，這是在他身處在目前只有排名第8的倒數車隊時創造的成績。

根據賽事媒體 GP Blog統計，Kevin Magnussen 成為史上第3多出賽次數才拿到首桿的車手，

第2名 Carlos Sainz 也是在今年拿到生涯首桿。

且不說 Hamilton 和 Perez 的圈時不佳，只能排在第8和第9，

最失落的恐怕是Leclerc了，明明大家都很清楚 Q3可能只有一次計時圈的機會，

法拉利竟然給他換上半雨胎，當下幾乎等於宣判了死刑，換回紅胎後賽道又轉濕了，根本不能跑圈時，

因此只能默默吞下第10位起跑，法拉利的策略組再度成為大家嘲諷的對象。

衝刺賽

星期六的自由練習二結束後，就是決定正賽排位的衝刺賽，是今年的第三場，也是最後一場，

比賽的看點當然首推 Keven Magnussen 到底能在首位支撐多久、最後又能幫Haas 拿到多少積分。

這並非是對車手不敬，

而是我們必需考量到車子性能的事實，就是Haas 的車子基本上是場上倒數，並非車手能憑一己之力來挽回的。

正賽起跑之後，使用紅胎的Magnussen 成功地讓用黃胎的 Verstappen 無法越雷池一步，

只可惜這個優勢並沒有維持太久，第三圈時Verstappen 就已經超車 Magnussen，

George Russll 和 Carlos 也陸續在第四圈時超越他。

當前方的排名陸陸續續發生變動，中游則是陷入內鬥的局面，

在排位賽表現還不錯得以排在賓士的Lewis Hamilton 前面的Alpine 雙車，

在第一圈就因為爭奪位子而發生事故，Alonso 被迫上路緣石之後失去控制而撞上隊友，

除了 Alonso 自己的前翼受損必需要進站更換，因而落到最後一位，

Ocon 的車子也有受損，導致他接下來只能接受一再被超車的命運，甚至在比賽結束後車子還起火。

賽後雙方都表示對於這一場爭鬥沒什麼好討論的。

畢竟兩人當隊友的時間也不久了，而這季 Alpine 的破爛妥善率也讓Alonso 早就很不爽，

從上一站就開始倒數他在Alpine 的日子了，他的目光已經放在下一支車隊: Aston Martin 上面。

本場還有另一場隊內爭鬥，發生在第9圈的Aston Martin 雙車，Vettel 試圖超越少主時被逼到草地上割草，

即將退休的四屆冠軍車手也只在無線電上說了一句 ok，畢竟人家是少主…。

但賽會可沒有在管人家的身份的，針對他的危險變線行為奉送10秒罰時。所以Alonso 確定他轉隊之後會比較好嗎?

接下來，值得一提的是，賓士雖然在自由練習階段和排位賽階段時，速度都劣於紅牛/法拉利，

看似回到低海拔之後就原型畢露了，

但是他們在衝刺賽卻成為場上速度最快的車子: Hamilton 率先刷下紫圈，後面的Perez 完全沒有辦法對他發動攻勢，

而後再由Russell 拿走紫圈，同時不斷進逼暫居第一的Verstappen。

從第12圈開始，就能對 Verstappen 展開輪上對決，可惜因為距離還拉得不夠近，一時之間未能得逞。

但是進入第15圈時，Verstappen 終於撐不住了，Russell 在進入DRS區前就已經緊貼車尾，

接下來隨即抽車打開DRS，在進入一號彎之前整台車就已經超在前面，順利登上首位。

接下來，在紅牛賽車看似在本站並無pace 上的優勢，黃胎也未如預期發揮較為耐久的優勢下，

Sainz 和 Hamilton 也陸陸續續超車，其中Sainz 和 Verstappen 有所擦碰，導致後者的endplate被撞掉，

更難以抵抗Hamilton的攻勢。

最終，在完全沒受到威脅之下，George Russell 以4.026秒的差距，終於為賓士拿下今年第一場勝利，

也是賓士在近四個月前的匈牙利站拿下年度首桿之後，終於再度登上賽事的首位。

Sainz 雖然站上第2位，但是因為更換上第6套內燃機，在正賽將會被罰退5位，

讓Hamilton 得以替補上第2位，達成賓士本季首次的頭排鎖定發車。

正賽

星期天的正賽在晴朗的天氣下展開，

頭排發車的賓士雙雄一開始就穩穩地守住位置，Lando Norris 則超越使用中性胎的Leclerc 來到第5位，

眼見賓士雙車依舊展現速度上的優勢，有可能像本週之前的紅牛一樣一騎絕塵之際，

桿位的 Magnussen 竟然在9號彎和 Ricciardo 發生擦撞，先是Magnussen 被撞上後邊後打轉，

打轉的車輛再撞上闖禍後試圖繞開的Ricciardo，兩台車子就這樣都撞上勞力士廣告板雙雙退賽。

安全車帶場完畢，賽事在第7圈重開之後，主導節奏的George Russell 再度一馬當先往前衝刺，

後面的隊友卻遭遇上了麻煩，被紅牛雙車給逼迫，導致Haimilton需要變線防守，

但是Verstappen 還是能緊貼著Hamilton，進入1號彎時車頭已經在Hamilton前面，

不過出彎時Hamilton的路線佔有優勢，進入2號彎之前再度要回領先，

在Hamilton無意給出空間，Verstappen 也硬擠的情況下，最終演變成撞車的局面，

Hamilton被迫減速並開離賽道，名次落到第8位，Verstappen 則是鼻翼受損，同時掉到第9位，

賽後訪問時，Verstappen 表示針對這起事故，他當下認為他並沒有什麼好損失的，

畢竟這場比賽紅牛的速度就是慢，反倒是這一撞會讓 Hamilton 失去拿下分站冠軍的機會，所以就這樣了。

這一個 play 在轉播當下受到大家的熱烈討論，很多人都認為這應該要被判為 racing incident 無需開罰，

但是賽會最終開罰 Verstappen 5秒，推測是因為這個彎道Hamilton已經先進去了，擁有路權，

因此本來就不需要讓位給Verstappen 。事實上，事故發生後 Hamilton 也透過無線電表示這才不是racing incident。

這也讓很多人回想2018年在同一地點 Versappen 與 Ocon 之間發生的事故。

賽事重開之後的事故還不止於此，

賽車終於找回狀態的Leclerc 開始與 Norris 爭奪位子，結果發生擦碰，Norris 並無受到太大影響，

Leclerc 則是失控撞上緩衝牆，本來一度以為安全車會再度出現，不過看起來對Leclerc 也沒有大礙，

他還能繼續比賽，只不過需要和Verstappen 多一次進站，因而一起落到隊伍的後面。

即便落到第8位，本週賓士的賽車實在太過於強勢，Hamilton 一路橫衝直撞，輕鬆超越前面的幾台中游車隊，

才花6圈就超了4台車，基本上沒遇到任何有效抵抗。

接下來場上的狀況就大致上穩定，Perez 雖然位居第2但是也只能讓差距在1.5~2秒之間徘徊，

隨著差距開始被拉開到2秒以上，紅牛隊趕緊替Perez 換胎企圖 undercut，賓士也馬上反應過來讓Russell換胎，

Hamilton 首度取得賽事上的領先，不過 Russell 出了賽道後持續拉回差距，同時後面的Perez 已經又被拉開到5秒以上。

在Sainz 持續被Hamilton給拉近距離後，Sainz 再度進站，讓Perez 來面對Hamilton的追擊，

最終在第45圈，Hamilton 打開DRS超車得手，取得第二位。

最後的drama 發生在第52圈，Norris的賽車失去動力停在賽道邊，召喚出安全車，

Russell 、Hamtilon 、Perez 等人都已經在兩三圈前就進站做第2停，賓士為兩位車手換上舊紅胎，Perez則是黃胎，

Sainz 成為受益者，免費進站執行第3停，一樣換上紅胎，雖然因而掉了位置，但是新胎優勢讓他有望再取回位置，

否則他的舊胎也已經開始被拉近差距了。

賽事重開之後，沒有人能夠給予賓士有效的威脅，Russell 與 Hamtilon 之間維持1.3~1.5秒的秒差，

焦點是在Hamtilon 2秒之後的Perez，受到 Sainz 以軟胎優勢不斷攻擊，僅管使用國防部長的功力奮力抵抗，

終究在DRS允許開啟之後，無奈地繳械，

隨後 Leclerc、Alonso、Vertstappen 等人也都接連超越了 Perez，

本來Verstappen 接獲了命令要去追擊 Alonso 甚至是 Leclerc，讓Leclerc 的分數減少以利於Perez的年度亞軍爭奪，

但是最終他只能拉近與Alonso之間的差距到1秒多，本來車隊要求他要把位置讓給Perez，

不料Verstappen 當場拒絕，並表示這是在賽前就已經討論過的，而他堅守他的立場，

最終原本來賽事中穩居前3的Perez 在策略不利與運氣不佳下，吞下第7名的成績，領隊Christine Horner只能對他道歉。

此一事件成為賽後炎上的事件之一，也讓人提起2017年Hamilton還在與Vettel L爭冠的往事。

最終，賓士在本站展現出強勢的壓制力，毫無懸念地拿下第1/2名，

George Russell拿下生涯首勝，成為F1史上第113位大獎賽冠軍。

回想起賽季之初，賓士的表現差勁到連Q3都進不去，Hamilton還被陷在DRS車陣上，超不了Alpha Tauri和Williams，

隨著賽季的開展，他們在西班牙站終於取得有意義的突破，脫離中游車隊集團，成為紅牛/法拉利以外的存在，

匈牙利站拿下今年首桿之後，一度讓大家以為8屆車隊冠軍終於回歸，

但是下半季一開場的比利時站，跟紅牛有近單圈近2秒的差距，讓大家馬上消除了這個幻想，

中間又經過亞洲的新加坡/日本連續的濕地站，賓士都表現得很差勁，上不了頒獎台，

但是美國站的更新在墨西哥站和巴西站展現出很優秀的結果，甚至於在巴西站拿出壓倒性的優勢，勝利得毫無懸念。

必需要為賓士的工程團隊致上最高的敬意 !!

法拉利則分居3/4名，第4名的Leclerc 同樣請求車隊下指令讓Sainz讓位，以利他爭奪年度亞軍，

但是車隊以風險過高為理由，沒有接受這樣的請求。

隨後的Alonso 則是與Leclerc/Verstappen 一同上演大復活，他們除了本身賽車的速度優勢讓他們不會與中游糾纏太久以外，

52圈的安全車讓他們與前排的差距能馬上歸零，加上較早的進站時間讓他們剛好能在安全圈出動時獲得免費進站，

讓他們能夠名次大提升，一掃開賽時落在尾段的陰薶。

下一戰將來到封關站，也是去年搞出「終局之戰」的阿布達比站，

去年是冠軍之爭，今年則是亞軍之爭。

在經過本週的讓位爭議之後，Verstappen 已經宣稱這次他會在有需要的情況下幫忙Perez取得亞軍，

希望局時能夠看到精采的爭奪戰。