經過近5個月的等待，2023年的F1大獎賽季終於在3月的第一週正式展開，
首戰是舉辦在位於中東地區、臨近沙烏地阿拉伯和卡達的巴林王國，巴林站從2021年開始，取代澳洲站成為F1開幕戰的舉辦地。
巴林國際賽道 (Bahrain International Circuit) 建於2004年，由該國王儲 Shaikh Salman bin Hamad Al Khalifa 發起，
由知名設計師 Hermann Tilke 負責設計，耗資1.5億美元建成，做為F1大獎賽用的賽道全長5.412公里，
巴林國際賽道由15個彎組成，最大的特色就是擁有4個長直道，其中3個是DRS可以開啟的區域，
其中第1個長直道 (15號彎和1號彎之間) 以及2個長直道 (3號彎和4號彎之間) 是連續的，因此會有非常精彩的攻防發生，
去年 (2022年) Verstappen 和 Leclerc 就是在這裡展開激烈的追逐與超車戰，
居於桿位的Leclerc 於第一個長直道被 Verstappen 追上並超車之後，馬上就能在第2個長直道打開DRS再度超前，
一系列的攻防已經成為該賽季最精采的畫面之一。
同樣的攻防在第17/18圈連續發生，一直到第19圈 Verstappen 在1號彎剎車鎖死而拖慢出彎速度之後，才告一段落，
這也引出了本賽道的另一個特色: 在長直道之後緊接著的是低速彎道，需要重踩煞車 (從時速300多公里煞到100公里上下)，
所以被歸類在 rear-limited 的賽道，也就是相當考驗後輪的抓地力以及輪胎損耗。
至於這樣的賽道會對於哪些車隊有利呢? 這就要參考一下剛結束不久的季前測試了。
總結今年的季前測試，在規則改動的第2年，每一家賽車都進步不少，除了豚跳的現象幾乎消失，速度也提升了，
平均來說，大家在測試階段的圈速都比去年同時期進步了2秒左右，甚至能逼近去年排位賽的水平。
目前在直道極速上，最快的是法拉利以達到328公里/小時，但由於他們採用低下壓力尾翼，導致出彎速度和胎耗都較差，
整體平衡最優秀的是紅牛車隊，他們採用中高下壓力尾翼，最高速可達324公里/小時，
直線上優秀的速度和目前看起來最佳的賽車平衡，讓紅牛成為目前最具有冠軍相的車隊，
這也不用太過於意外，因為紅牛在新規則的第一步是走得最正確的，他們只要繼續延續這條成功的道路就好了。
賓士車隊最大的重點在於W14賽車似乎真的幾乎解決了豚跳，採用高下壓力尾翼，最高速的表現較差只有315公里/小時，
不過雖然在最後一天疑似進行排位賽模擬的他們能夠跑出 1:30:664的圈時，已經比去年的排位賽進步0.6秒，僅略遜於桿位，
但是有看實況轉播的車迷都注意到即便採用高下壓力設定而且還在測試階段，理應還沒測試賽車極限，
賓士賽車的後半邊已經相當不穩定，在彎中需要Hamilton 不斷修正方向盤以維持穩定， 讓人擔心W14賽車能達到的上限。
賓士在今年的賽車維持窄側箱的設計，不過外觀來看側箱和引擎蓋的輪廓設計都有所變化，
由於豚跳被認為是賽車的根本設計問題，在確認了豚跳已經能夠被解決後，賓士才能真的開始去優化他們的賽車平台，
因此對於賓士來說，他們的發展進度是3大車隊來說最不利的，
甚至後續可能還會有外型上的變化，一般被預期可能在第4站(亞塞拜然大獎賽)就會帶上。
除了這3大車隊，大家的眼光放在 Aston Martin ，聘用了 Adrain Newey 前助手擔任空力主管的他們，
新賽車 AMR23 與紅牛的RB18相當類似，從測試第1天就有很不錯的表現，在當年排位第2，
在結束第3天的正賽模擬測試之後，賓士總管Toto Wolf 聲稱他們評估 Aston Martin 可能會是巴林站第2快的賽車。
有驚喜自然也有失落，目前 McLaren 的狀態最讓人擔心，
他們在賽車發表會就已經宣稱他們對於今年賽車的發展進度並不滿意，當大家在懷疑他們是不是在唬爛，
測試時的頹勢讓這一切並非空穴來風，在非常重要的圈數上，Mclaren 只完成312圈為全場最少，
去年就已經在高溫情況下作動不佳的剎車系統疑似到今年都還沒改善，種種問題讓他們的車一直待在車庫，
讓大家對他們今年的表現開始有所疑慮。
要強調的是，冬測的成績只能做為參考，由於各隊有自己的測試專案和進度，因此沒必要去做比較，
但根據目前的評估，巴林站的排序應該依舊是紅牛>法拉利>賓士，有機會挑戰賓士的則是Aston Martin。
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