時間來到十月底，接下來是連續三場的美洲賽事: 美國站、墨西哥站、巴西站。
美國站是舉行在位於德州奧斯汀 (Austin) 附近的美洲賽道，簡稱為 COTA。
美洲賽道是屬於平衡型的賽道，有很類似銀石和鈴鹿賽道的連續S形彎道，考驗車手的節奏和賽車平衡，
第一區段和第二區段都有長直道可供超車，不過共通點就是尾端都有時速100公里以下的低速彎，
稍一不慎就會發生鎖死，尤其是1號彎的角度特別大，而且還設計有高度差，讓車手難以看到入彎點，
以致於前世界冠軍 James Button 認為在這裡桿位比較不利，因為桿位在1號彎要轉的角度會比較大，
事實上，2021年的美國站，桿位的Verstappen 就是在這裡被排第2的 Hamilton 一開跑就逼出賽道的。
另外，第3區段有連續中/低速彎組成的13~15號彎，也相當考驗車手的技術以避免鎖死或跑太開。
隨著車手年度冠軍已經確定，車隊年度冠軍也已是紅牛的囊中物，接下來就是年度亞軍的爭奪了，
另外，既然大勢已經底定，各家車隊也開始把眼光放到明年的賽車，
紅牛方面持續受到2021年度違反預算帽限制的紛擾，
以賓士車隊的反應最為激烈，Toto Wolf 表明如果只要罰錢了事，那他們也要大花特花，反正罰得起。
麥拉侖的 Zak Brown 也致信給F1官方，指出違反預算帽是無異於作弊的行為，應該要被適當處置。
紅牛方面則堅稱他們提交的資料絕對是在預算帽以內，
爭議可能是來自於車輛首席設計師 Adrian Newey 的薪水，
紅牛方面認為他的薪水不應該被計入 (每個車隊薪水前3高的員工可以被豁免於預算限制)。
到底該如果處罰紅牛，F1都一個多星期了還無法下決定。
法拉利方面，他們在本站為 Leclerc換上新的內燃機，聲稱是為了解決前半季嚴重困擾他們的可靠度問題，
還記得今年一開始法拉利曾經展現壓倒性的優勢，反倒是紅牛接連退賽，
但是當紅牛解決了問題而且越跑越快，法拉利開始遇到一連串的動力系統故障招致退賽，
例如 Leclerc 在西班牙站大幅度領跑時的退賽、Sainz 在奧地利站剛洗了Verstappen的臉，車子就起火…。
這迫使車隊必需要將動力系統給調降輸出以免再度發生可靠性問題，
但也讓法拉利失去對紅牛的優勢，甚至開始被賓士給追上。
終於在季末，法拉利推出可靠度更新並在本站測試，不過 Leclerc 也因此而需要罰退5位。
賓士方面，他們並沒有針對新的技術規則設計出成功的車輛，極有可能是空力出了問題，還有車重也太重了，
所以不但季初受困於嚴重的豚跳，速度上比不上紅牛/法拉利，直線速度甚至還比不上使用他們動力的Williams,
技術總監 Mike Elliott 表示他們在設計今年賽車之初就犯了根本上的錯誤，不過他們已經找出問題並將予以解決。
賓士也在本站做今年最後一次的空力和輕量化更新，同樣是為了展望明年而設計。
本週大家最注目的就是賓士帶來的前翼更新，雖然最終並沒有使用上去 (但墨西哥站可能會使用)，
原本用來維持前翼鰭片間距的固定器從3個被增加到5個，並且以某個特定的角度排列，
之所以為引起討論是因為大家懷疑這些固定器已經不只是固定用，而是有空力上的目的，
目的是要增加外洗氣流 (outwash)，導引氣流流出前輪，進而降低車輛的阻力。
之所以不能接受這種做法是因為在今天的地面效應車身規則出爐後，
為了配合此一精神，並增加車子的纏鬥能力，前翼的結構被要求簡化，以免產生過多的破壞性氣流。
賓士方面其實有一點在玩文字遊戲，以下是關於前翼相關規範的開宗原文:
The following components will be permitted in addition to the Front Wing Assembly for
primarily mechanical, structural or measurement.
賓士的技術總監 Mike Elliott 表示，條文寫的是 primarily , 不是solely 哦，所以當然沒問題。
先不管賓士是不是在詭辯，但是由於預算帽的關係，他們不太可能會去花錢製造出不符合規範的東西，
基本上他們既然會把這個前翼給做出來，表示他們已經有跟FIA的技術部門通過聲息，FIA也不認為有問題，
然而最終的決定權，其實還是在於賽會的裁判組，因此後續的辯論預計將是重點。
車手市場方面，目前只剩下 Haas 和 Williams 還有空位，
謠傳 Haas 的席位將由現為 Aston Martin 預備車手的 Nico Hulkenberg 和現任Hass 車手 Mick Schumacher競爭，
不過 Haas 的老闆 Gene Haas 對媒體說了重話，表示 Schumacher 儘管還有很多潛力，
但是他在今年撞了太多次車了，導致車隊花了一堆錢修車，而他們最缺的正是錢，
沒意外的話，美國站結束後不久就會決定最終人選。
Williams 車隊方面，他們青訓系統的F2車手 Logan Sargeant 目前是呼聲最高的人選，他也將會在本站FP1出場測試。
賽前評估
星期五的自由練習，只有FP1 比較有意義，FP2 幾乎所有人都在測試明年的新輪胎，
因此場上的競爭態勢要等星期六的FP3 才會比較明朗。
從FP1的結果初步來看，紅牛和法拉利依舊享有優勢，法拉利略勝一籌，
而賓士看起來依舊穩居第3，Hamilton 表示 W13 在應對賽道的顛簸時依舊非常辛苦，
但是由於跟紅牛/法拉利的差距並沒有很大，他相信經過一夜的調整之後，情勢會有所轉變，
期待本週將會是久違的前三強不分軒輊的比賽。
排位賽
一如賽前所預估，桿位再度成為紅牛與法拉利之間彼此爭奪的局面，
本來一開始咸認桿位會是 Leclerc 或是 Verstappen 之間其中一位來奪得，
但在Q3最後一個飛馳圈，Carlo Sainz 率先衝線並以 0.065秒的差距擊敗隊友，奪得生涯第3次桿位，
而Leclerc 則位居第2，但是因為零件更換，所以他將會被罰退10位，也就是第12位起跑。
Verstappen 儘管在包含FP3在內的整個星期六都長居排行榜第一名，最後卻0.027秒的差距惜居第3。
根據分析顯示，紅牛在直線上有優勢，但法拉利的過彎表現較佳，所以三台車的決勝點是在最後一個彎道。
賓士方面，Hamilton 的表現一直都比隊友 George Russell 更加出色，
甚至在Q3的第一個飛馳圈還超越Verstappen進佔第3，不過第2個飛馳圈並未進步，導致最後落居第5，
不過由於前面的Perez 和 Leclerc 都會罰退，因此賓士雙車將從第2排起跑。
其它車手方面，Ocon 竟然在Q1就出局，算是跌破了大家的眼鏡，畢竟他的隊友可是進入Q3，
而Mick Schumacher 和周冠宇也都在Q1出局，
Schumacher 在飛馳圈失控打轉，主場車隊Hass 在鄉親父老面前雙雙Q1做收，
周冠宇一度有望挺進Q2，但是飛馳圈的成績卻因超出賽道界線而被取消，只能名落孫山，
Pierre Gasly 在Q2被淘汰，他透過無線電大罵隊伍竟然到現在還沒有把車子的煞車問題給處理好，
Q3的少見面孔包括了 Bottas 和 Lance Stroll，隨著Aston Martin 雙車都有不錯的成果，
看起來Aston Martin 的車子真的已經從季初跟Williams 爭爐主進步成中游的中堅份子了。
正賽
星期天的正賽在晴朗的天氣下展開，
一開始就有大drama，桿位的Sainz 在入一號彎後切入內線時被煞車鎖死的Russell 碰到導致打轉，
直接落到隊尾，不久就因為動力系統問題而退賽，Russell 則是被罰5秒加時。
拜這場事故所賜，Verstappen 輕鬆進入一人獨走的狀態。
另一個大場面發生在第22圈，Alonso 準備要在直線道超掉 Stroll，不料Stroll 太晚變線防守導致追尾事故，
Alonso 的車子直接飛到空中並重重落地，Lance Stroll 的車子則是輪胎飛出，直接宣布退賽，
奇蹟的是Alonso 的車子竟然還能繼續跑，
這次的事故理所當然地引發了安全車。
除了上面兩個主要事故以外，還有一次安全車出動，是來自於第18圈時 Bottas 在19號彎失控上牆所引發，
最大的受益者就是 Leclerc ，他獲得一次免費進站換上硬胎的機會，相較之下其它對手都在先前都換胎了，
讓他出站時就已經站上第4名，超越賓士的 Russell，重新回到競爭行列。
Verstappen 在本站持續過得順風順水，儘管在無線電中一再報怨第一賽段的側風太強讓車子難以駕駛，
但他依舊展現難以匹敵的速度，
僅管第二次進站換胎時，隊上發生失誤導致花了11秒 (Verstappen: Beautiful)導致被Leclerc 追過，
但是他不用多久就超越並開始追趕領跑的 Hamilton，以每一圈0.3~0.4秒的速度追近，
終於在第50圈的12號彎超車得手，並在一連串的輪上對決中依舊能保持先入彎的優勢並最終關門取得領先，
僅管 Hamilton 隨後試圖繼續與 Verstappen 纏鬥，期間無線電不斷傳來Hamiton抱怨 Verstappen 出界，
但紅牛的優勢實在巨大，即便打開了 DRS依舊難以追近，加上Hamilton自己也因為出界多次而被賽會警告，
Hamilton 和賓士不多久就認清事實，讓Verstappen 最終以5秒的差距取得勝利，
這個勝利也正式代表紅牛打破了賓士長達8年的製造商冠軍霸權，繼2013年之後再度取得車手/車隊雙料冠軍，
Leclerc 的法拉利也無能為力追上 Hamilton，以第3名作收，本站的頒獎台由3家領先集團瓜分。
其它車隊方面，
麥拉侖的Lando Norris 在比賽後段大顯神威，連連超車得手，最終成為 best of the rest，取得第六名，
Alpine 的 Alonso 克服撞車帶來的困難，在右後照鏡掉落之下，依舊以第七名衝線，
然而此一事件隨後引來 Haas 的抗議，
最終官方判定 Alonso 理應進站處理卻沒有，所以除了10秒加罰以外再加上20秒的進站時間，
總共30秒的罰秒讓他最終掉出積分圈。
Aston Martin 的 Sebastian Vettel 在他生涯最後一場美國戰的表現精彩，
輪胎保持得比別人更久，讓他短暫地領跑全場，因而達成了生涯第3500圈領跑的成就，
最後一圈和Haas的Kevin Magnussen 展開激烈攻防，終於在第三區段的連續彎道攻略成功，上升一名，
要不是隊上搞了一個16秒的進站，他絕對會取得比第8名衝線更加優秀的成績。
Alpha Tauri 的角田裕毅成功進入積分圈的最後一個位置，但是隊友 Gasly 就沒這麼幸運，
先是安全車出動時距離拉太遠被罰5秒，進站罰時又沒有執行完成，導致再被多罰10秒，
真的是不如乾脆放棄比賽算了。真難理解明明同一集團，為何實力差距如此巨大。
總結而言，年度車手排行的亞軍之爭依舊持續，Leclerc 和 Perez 持續激烈競爭，
Sainz 近期運氣不佳，竟然兩場比賽加起來大概連一圈也沒跑完，導致積分開始落後於Russell。
車隊競爭方面，紅牛已經在本站確認拿下製造商冠軍，
在Leclerc 的有效發力下，法拉利暫時穩居年度第二，賓士以53分緊追在後，依舊有翻盤可能，
但是從近期 Toto 等人接受採訪時已開始計算年度第3可讓他們拿多少的模擬軟體使用優勢，
我懷疑賓士可能會為了來年的研發打算，不會硬拚年度第2。
拜Alonso 被罰30分所賜，Alpine 和 麥拉侖的中游車隊王位之爭還在持續，
Aston Martin 近期強勢的表現也讓已經許久沒得分的Alfa Romeo感受到壓力了，
考量到 Aston Martin 已經花很多資源在開發賽車，希望他們能順利取得好的成果，再進一步。
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