Echoes of a Distant Tide

暑休後，F1的下半季從比利時站出發，Spa 賽道是中高速賽道，

除了引擎的馬力以外，眾家車隊也會以偏低的下壓力來調校賽車。

今年在本站的看點在於，賽會將會在本站正式開始監測豚跳的狀況，同時也更新底板形變的量測方式，

據 Mercedes 車隊的領隊 Toto Wolf 在先前賽會發布技術指引時所說，此新規範將會讓他們離法拉利和紅牛更近，

所以本站就能驗證他的說法是否為真。

另外，全部的車隊都在本站帶上幅度不等的升級，

有許多選手，包括 Leclerc 和 Verstappen 在內，都因為更新動力而被罰退，需要從末端起跑，

而本週末偏低的溫度和多變的天氣也為賽事帶來變數。

賽前練習

從賽前練習階段看起來，賽場上的態勢並沒有明顯變化，

Red Bull 與 Ferrari 依舊是賽場上最快的兩支車隊，尤其是 Verstappen，

從結果來看沒那麼明顯，但他可以說是一騎絕塵，在每個階段都率先立下讓人難以超越的障礙，

可以翹著腳等大家慢慢追趕。

相較之下，賓士沒有如先前所認為地拉近與他們的距離，反而差得更多了，甚至有遜於McLaren的趨勢。

事後分析星期五的表現，可以注意到以純粹的速度來說，賓士依舊有將近一秒的差距，只略優於McLaren，

George Russell 是抱怨胎溫難以帶起，導致抓地力不足，影響到過彎的能力，

Lewis Hamilton 則表示車子的問題看起來很多，他們需要好好分析才能在排位賽扳回局面。

分析各種彎道和直線上的表現，可以注意到賓士在高速彎的表現幾乎是最差，低速彎也只比一眾後段車隊稍好，

麥拉侖的場上表現只比他們稍遜，而數據也顯示除了在中速彎稍微差一點，其它區段都比賓士表現更好，

甚至直線道上的表現在場上只比法拉利差。

場上另一個驚喜是 Williams ，他們竟然成為 sector 1 刷紫的常客，而數據佐證他們的直線是全場第3，

但是他們在彎道中的表現太糟糕，而且畫面上看到豚跳非常嚴重，所以把直線的優勢又都還了回去。

排位賽階段

雖說自由練習階段能讓大家看到正式比賽時的端倪，但畢竟各家測試的條件都不同，

所以真正的表現還是要從排位賽才能看出來，而 Aston Martin 就讓我們見證了這件事。

事實上他們在自由練習時的表現還不差，Lance Stroll 甚至在第二段自由練習爬上第4，

但排位賽就無能為力了，除了Vettel 以非常微幅的差距沒能進入 Q2以外，

Stroll 也只能在最後一刻驚險進入Q2，以第14名做收。

相較於 Latifi 依舊拿出疲弱的表現，

Albon 成功挺進Q3，為Williams 拿下第9名而且只稍稍落後於賓士，是排位賽最大的驚喜，

賓士的表現大概就是今天最大的驚嚇了，

他們未能複製上一站在排位賽突然回神的表現，Q3淪落到要與後段車隊一起多跑一圈計時圈來避免淘汰，

以致於他們需要提前拿出全新的紅胎，這也為他們的後續帶來變數，

最後雙車只拿下第7與8，除了以1.8秒的差距落後於 Verstappen 以外，也輸給了 Alpine 雙車。

Verstappen 在排位賽則一路獨走，甚至連Q3 的第一個計時圈就遙遙領先，直接下車休息去，

以超過半秒的差距拿下本次的實質桿位。

Sainz 和 Perez 在本次不用被罰退，因此彼此在競爭誰才能拿下桿位起跑的資格，

不過兩人也在第2次計時圈發生失誤因而未能進步，所以就各自拿下2/3名，共享頭排。

(下圖為Sainz跑到碎石區激起的灰塵)

焦點就來到法拉利再次搞笑，給Leclerc 換上了全新紅胎，當機立斷地認錯之虞，

也把策略調整成先用全新紅胎做成績，之後再利用尾流幫助Sainz 拿下桿位起跑 ，

不禁讓人感嘆，暑假結束了，而熟悉的法拉利也回來了。

正賽階段

由於有多位選手，尤其是Verstappen 與 Leclerc，都需要遭受罰退，

因此看點除了前段班的競爭以外，他㑂能以什麼樣的成績做收也很讓人好奇。

才第一圈就發生了本日最大的drama: Hamilton 試圖超越隱然有成為火車頭的傾向的Alonso時，

關門太狠沒有給Alonso 空間，結果直接後輪對前輪的碰撞，而且整台車被撞飛到空中，

雖然一開始還看不出來大礙，但不久之後就因為車輛受損嚴重而被迫退賽，

可以注意到Alonso的車載鏡頭都被Hamilon車子噴出的油霧給弄糊了。

Hamilton 只能獨自默默走回去。

Alonso方面在當下批判 Hamilton 太習慣從桿位發車，

這次愚蠢的關門毀掉了大家出色的起跑 (他們起跑時超越了 Perez)。

安全車結束後大家持續比賽，此時紅牛的Perez 已經輕鬆超越 Russell 開始追擊 Sainz，

基本上能維持在1秒左右的差距，而Verstappen 也早已脫離中游圈，

並輕鬆超越 Ricciardo、Vettel、Alonso、Russell 等人，在紅牛車子的速度優勢下，眾人幾無招架之力，

在Sainz 率先進站換上黃胎後，他在第13圈超越隊友開始領跑，一路拉開差距，

一停後在第18圈就吃掉Sainz 全部的領先並以DRS超車得手，

之後甚至於達到第二停時完全不用擔心被後車超越的地步，最終拿下分站冠軍。

法拉利方面，正賽日他們似乎低估了胎耗，把下壓力調得過大以致於速度不夠快且胎耗相對嚴重，

才第12圈就早早進去換上黃胎，相較之下 Verstappen 把紅胎撐到第16圈才進站換上黃胎。

第二停換上白胎之後，速度一度落於於 Russell，一圈甚至會被追近1秒，

幸好Russell 後繼無力，從6秒多追到2秒之後，自身發生失誤導致又被多拉開0.6秒的距離，

在最後的幾圈雙方一直維持這個差距直到最後，成為第3、4名。

排位賽烙賽、正賽第一圈又損失一位車手的賓士，在氣溫較高的正賽總算還能維持水準，

除了對紅牛毫無招架之力以外，對法拉利反而還能維持五五波，除了在Sainz率先第二停之前幾乎要能超越他以外，

也一度有希望在第40圈時與Sainz 展開對決，可惜最終功敗垂成，但第4名完賽也算是有所交代，

畢竟這可是一台排位賽時落後人家一秒半的賽車。

Leclerc 再度成為領先集團中最失落的一方，

他在 Hamilton/Alonso A事故引發的安全車期間就進站換上黃胎並排除導致煞車管過熱的安全帽護膜以外，

也因此讓他要以舊黃胎跟換上全新黃胎的Russell 對決，在賽車速度也沒優勢之下，自然完全不是對手，

在後面的Alpine 也完全追不上他們之下，早早預約第5名完賽，

雖然賽事的結果已經大致底定，除了第10名由 Albon 領軍的DRS train 以外，其它人的差距都遠遠拉開，

但法拉利永遠不會讓觀眾失望，他們選擇在第43圈為 Leclerc 換上紅胎想要多拚最速圈的一分，

但是出站時只領先 Alonso 1秒的距離，導致被輕鬆以DRS超越，

就算最後一圈又再度反超，但是拚最速圈的機會已經失去，而且Leclerc在壓力之下進站期間超速而被多罰5秒，

於是法拉利的最速圈之計最終演變成偷機不著蝕把米，多掉一名而多失了兩分。

其它車隊方面，Alpine 在正賽的表現遠優於中游的對手 McLaren，

除了 Alonso 撐過與 Hamilton 之間的事故，再利用法拉利的策略失誤以第5名完賽以外，

被罰退的 Ocon 也一路超越眾人，尤其是雙超 Vettel 和 Gasly 最為精采，最後以第7名完賽。

Ricciardo 雖然比賽前半段看似表現不錯，但不知不覺以第15名的倒數成績完賽，

Norris 先是遭受罰退，後續也沒能擺脫 Albon 的DRS train獲得第12名的成績，雙車都未能拿到積分。

Vettel 雖然排位賽烙賽，但是正賽可不馬虎以第8名完賽，Alpha Tauri 的 Gasly 也擺脫低潮拿下第9，

Williams的Albon 雖然不敵前面幾位，

但是優勢的直線速度讓他面對其餘的Stroll、Norris、角田裕毅、周冠宇等人倒是綽綽有餘，

眾人即便大開DRS也超不了他，讓 Williams 拿下久違的積分，可喜可賀。

下一站是緊接著一個星期後的真-Verstappen主場: 荷蘭站，相較於本站來說會更需要下壓力，

紅牛是否能延續本週的強勢，而法拉利/賓士是否能學到教訓，讓我們繼續期待。