本週的賽事是暑休前的最後一站，來到位於布達佩斯的匈牙利站，
本站的特色在於有許多連續的彎道，車手必須要用很有韻律的方式來駕車才能創造出優異的圈時，
而車子的調校也要以加強下壓力為主，畢竟本站的直線道很短。
在法國站到本站之間短短一個星期，
最大的新聞就是 Aston Martin 的四屆世界冠軍 Sebastian Vettel 在台灣時間星期四下午突然開了IG官方帳號，
隨即發布了個人的退休短片，內容說明他在賽場以外也有了家庭和很多新的興趣，
至於 Aston Martin 要找誰接手，目前還無定論，
由於 Aston Martin 車隊已經投入鉅資要在賽場上跟前段車隊一爭長短，比方說明年即將落成的全新工廠，
一般推測車隊會繼續尋找資深的優秀車手來帶領公子 Lance Stroll 繼續在賽車界發展，
尤其到目前為止 Aston Martin 的投資都還沒有回報: 今年的車子即便在大更新後，還是只能偶爾撿個積分，
在他們亟需資深的實力派車手幫他們完成這長期的計劃， Alpine 的新秀 Oscar Piastri 不太可能被選入，
其它人例如 Mick Schumacher 則是和法拉利有長時間的關連。
至於目前場上的老手，例如Alpine 車隊的兩屆世界冠軍 Fernando Alonso是大家會先想到的，
不過他個人表示過，會以跟Alpine 再簽下第3年為優先，
其它選項還有車隊自己的預備車手、前雷諾車手Nico Hulkenberg，但他在場上的紀錄不算出色，
McLaren 的 Ricciardo 也已經發布聲名指出自己將會與車隊一同奮鬥到2023年，
因此 Lawrence Stroll 可得好好傷腦筋了。
回到比賽本身，
本週的賽事同樣會在高溫下進行，
賽道的紀錄保持人是 Louis Hamilton ，他在2020年創下賽道記錄 1:16:627, 同時已經在這裡拿過八冠，
但是賓士車隊在法國站後的問答影片中，技術主管表示他們對於今年在這裡的表現並不樂觀，
賓士今年雖然在正賽的部分表現穩定，但是短程的排位賽表現不佳是他們現在最大的瓶頸，
他們所能做的就是帶上新的升級，設法拉近與法拉利/紅牛的差距，然後祈求中間不要再插入其它車隊。
紅牛隊的 Max Verstappen 則預期今年的法拉利會在匈牙利站相當強勢，
法拉利的領隊 Mattia Binotto 也表示他們在匈牙利站的目標是鎖定冠亞軍。
三大車隊以外，
Haas 車隊終於在本站帶上今年首次升級，包括全新設計的下壓力強化底板、擴散器、側箱、後懸掛等，
但是只能先裝在老手 Kevin Magnussen的車上，Mick Schumacher 則要等到暑休後，
雖然升級的方向是以法拉利範本，讓人不禁開玩笑說，在Aston Martin搞出綠牛之後，Haas也搞出了白法拉利，
但是領隊 Gunther Steiner 表示目前場上表現最好的就是法拉利概念與紅牛概念，
而他們的引擎、變速箱等都跟法拉利是一樣的，因此沒有理由不把法拉利的設計拿來套用，他們又不是笨蛋。
其它車隊方面，Aston Martin 和 Alfo Romeo 也都在本站帶上一點更新，但幅度都沒 Haas 大。
自由練習一/二
自由練習在星期五的下午展開，天氣相當好，但是預期隔一天的排位賽將會下雨，
因此今天的練習很難帶給對排位賽有幫助的情境。
兩個階段法拉利的表現都一如預期地強勢，幾乎達到沒有人能挑戰的程度，
由 Sainz 和 Leclerc 分別在 FP1和 FP2 拿到最快圈速，
除了紅牛隊的 Verstappen 以外，還有另一支意料之外的隊伍: McLaren ，跟他們相當接近，
除了Norris 在FP1的初期使用 Aero Rake 在分析空力數據之後，
一換上紅胎就超越賓士的George Russell 衝上第4，而在 FP2 除了他自己一度進佔榜首以外，
今年掙扎已久的隊友 Ricciarido 也有很不錯的成績，相信讓他們的車迷相當驚喜，
按照目前在場上的表現來分析，McLaren 在輕油的排位賽是第三快的車隊，正賽則暫居第4，
他們的隱憂就是上/下界之間的差距太大，下界是落後給中游 Alpine 的。
紅牛隊的另一位車手 Perez 疑似因為過敏的原因，在練習期間不斷打噴涕，
他跟上一站一樣在星期五的表現不佳，跟隊友的表現有一段差距，只拿到和賓士差不多的成績，
不過上星期六他的表現跟星期五相比有如天壤之別，或許經過一晚的調整之後，他能挽回情勢。
賓士車隊一如預期地無能拿出好表現，但是當同引擎陣營的麥拉侖拿得出略低於法拉利的成績，
而他們依舊距離頭排在1秒上下，就顯出他們相當掙扎，還沒有拿出預期的表現 (跟頭排之間不要有其它車隊)。
練習期間，George Russell 遇到屢次遇到第一彎鎖死的問題，
而Hamilton 除了對於同樣黃胎下距離法拉利竟達1.9秒以外，FP2時也在一次跑開之後表現車子相當不穩定，
他也反應在輕油測試時傷到了底板。
賽後訪問中隊上聲稱他們在FP2中做的實驗很遺憾地失敗了，
他們只能設法回到先前的設定，同時祈求排位賽時的天氣能幫他們縮減跟頭排之間的差距。
感覺 W13目前面臨調整空間 (window)不夠的問題，稍微調整就會讓車子的狀況變得難以掌握，
到目前為止他們在中/低速彎時都跟法拉利有很大的差距，只有倒數的 Williams 和 Alfa Romeo 比他們更差。
帶上升級的 Hass 在兩個階段都表現不太好，兩位車手在兩階段都在15名以外，
速度上暫居倒數第3，只能再看看星期六是否能拿出真本事了。
自由練習三
本階段受到雨勢影響，大家著重於測試雨胎和半雨胎的能力，
最早使用半雨胎的是 Alpine的Alonso，不過使用雨胎的 Leclerc 還是率先佔住本階段的最速單圈，
Vettel 也是早期就繳出不錯的表現，不過在中後段時spin out 撞牆導致紅旗出動。
重啟時FP3即將結束，各家車手趕緊上場用半雨胎測試最後一圈，
Williams 雙車或許得益於已經開始轉乾的賽道，
Latifi 和 Albon 驚人地分別拿下第一與第三，尤其是 Latifi 在第一/二段賽都拿下最速，
再度證明雨天的賽道是如何地不可預測。
賓士雙車都掙扎於輪胎溫度無法提升，因而缺乏抓地力，而且無論是半雨胎或是雨胎都無效，
導致雙車在紅旗結束前一度和 Leclerc 有4秒以上的差距，竟然只得排在第18/19名，
要不是最後一圈有分別拉到第5 (Russell)/11 (Hamilton)，否則難以想像是何等災難現場，
不過這再次證明賓士的情況不容樂觀，徜若繼續下去，搞不好連Q2都進不去。
紅牛隊則是在本階段中後段才上場測試，尤其 Perez 跟 Hamilton 一樣都只有跑11圈，沒什麼代表性。
排位賽
排位賽在無雨的情況下展開，賽道已經轉乾，因此大家都能用紅胎盡情衝刺，
在Q3 發生 Williams 的大驚奇之後，排位賽發生另一個驚奇:
三次FP都被罵到狗血淋頭的賓士，由George Russell 拿到桿位，是賓士本季首桿，也是George Russell 生涯首桿!
(Russell: Yesterday was probably our worst Friday of the season...)
事實上賓士在排位賽Q1 就展現出比昨天的自由練習還要更優秀的速度，以第1 (Hamilton)/2 (Russell)收尾，
Q3階段 Russell 在最後的計時圈雖然沒有在任何區段拿下最速，但是表現非常穩定無任何失誤，
最後就以0.044的極微幅差距瞬間超越眾人，從 Sainz 手中拿下原本篤於他的桿位，
隊友 Hamilton 就比較可惜，他的成績比Q2還稍低，肯定還有能力再把排位衝高，
但是 DRS發生故障讓他放棄最後的計時圈，以第7名作收。
最後大家不約而同表示賓士的速度真是迷，也希望車隊回去能好好研究到底他們做對了什麼，讓成績進步至此。
(所以你們完全不知道自己做了什麼嗎? So amazing !!)
法拉利部分，要是沒有 Russell 的攪局，他們肯定能鎖定頭排，
而這一切也要得益於主要競爭對手: 紅牛的 Max Verstappen 在Q3遇到引擎問題，導致車輛全無競爭力，
幾乎是無奈之下放棄排位賽，只能排在第10起跑，
而隊友 Perez 先是圈時被刪除 (不過有壓到線所以又回復了)，
後來要衝刺時又遇到車陣，只能以0.071秒吞下Q2被淘汰，從第11位起來的苦果。
由於本賽道是屬於難以超車的賽道，
法拉利看似有很高的機會利用本站來大幅度拉近與紅牛之間的差距，就看他們臨場的狀況了。
其它車隊方面， McLaren 與 Alpine 都維持了他們在自由練習時的表現，將會從第2、3排起跑，
兩家車隊的中游稱霸戰至今依舊難分難解，
看起來 McLaren在上一戰大升級後，這一站已經開始熟悉他們的升級，下半季大有可為。
Alfa Romeo 的 Botta 也是演出了大驚奇，昨天還被評為賽場上最慢的車之一，今天就衝進Q3，將與前隊友同排起跑,
Alpha Tauri 則持續低潮，上次還能一較長短已經是亞塞拜然站的事了，明明法國站已有升級，還是無法表現在成績上，
而Williams 在乾地上也沒能演出FP3的驚奇，其中 Latifi 在Q1最後的計時圈一度又在賽道第一段拿下最速，
無奈還是在最後的彎道發生失誤導致未能進入Q2，相當可惜。
本次的排位賽整體看下來，由於賽道的調性讓馬力的強弱並非決定因素，眾家車隊的差距其實很相近，
不衝到最後一刻基本上不能確定自己是不是會突然被擠下去而被淘汰，相當好看。
排位賽
星期天的正賽在陰天，不時帶點毛毛雨的天氣下展開，
桿位的 Russell 和引擎出問題從第10起跑 (賽前宣布換上第3套零件)的 Verstappen 都選擇用紅胎起跑，場上的主流則是黃胎，
大家所關注的是 Russell 是否能從維持住自己的桿位，而法拉利是否能達成賽前的期待，以1/2名完結?
另外，多風而不時毛毛雨的天氣，是否也能為比賽帶來變數，為中後段的車隊帶來一線希望?
賽事開始後，Hamilton 與紅牛雙車都展現非常優異的起跑，
Hamilton 運用Ocon 與 Alonso 之間的爭鬥讓出的空隙而超車得逞，一舉衝上第5緊隨在Norris之後，
紅牛雙車也輕鬆超越 Ricciardo 與 Bottas ，緊跟著 Alpine雙車，
Russell 與 Sainz 一度在第一彎纏鬥，
最終 Sainz 來不及在入彎前有效超越，Russell 搶佔內線使Sainz被迫讓出賽道後, 由Russell 穩定領跑，
但在接下來的賽事中， Russell/Sainz/Lecler 進入相持階段，彼此之間的間距都在1~2秒之間。
Alpine 與紅牛之前的爭鬥並沒有維持太久，紅牛雙車不久就紛紛超越 Alonso 與 Ocon，開始緊隨在 Hamilton之後，
接下來紅胎起來的Norris 受到輪胎壽命的影響，也逐漸擋不住 Hamilton 的進攻，
第12圈一口氣讓位給Hamilton 與 Verstappen，從第4落到第6，不久後就進站換胎。
賽事從第17圈起發生變化，紅胎衰退導致秒差不斷被追近的 Russell 率先選擇換胎，Verstappenn也選擇換胎，
17~22圈是前段車手的第一波換胎車潮，由於 Sainz 災難性的4.7秒嚴重落後於2.9秒，
讓最後一個換胎的Lecerc 出站時成功 undercut ，形成 Russell-Lecerc-Sainz的對局，
而這或許於對法拉利是好事，因為 Leclerc的速度比 Sainz 還要快，因此 Lecerc可以專心追擊 Russell，
Russell 拚命跑開以防守，但是 pace 上終究不是 Lecerc的對手，撐了近10圈之後，
在第31圈的直線道，第一彎前 Russell 試圖再度變線防守時，反而讓了空間給 Lecerc,
讓Leclerc得以從外線超車得手，從此以後揚長而去，Russell 只得轉而開始防守 Sainz。
另一位在換胎潮中得利的是 Verstappen，他成功 undercut Hamilton，
來到第四位並隨著時間過去，不斷緊跟著前面的領先集團並不斷縮小差距，此時 Hamilton已經被拉開到5秒左右。
在關注領先集團的爭奪時，中游集團也有一些戲碼，
首先是 Alpine紛紛換上白胎，可能是想拚一停，但是隨後發現白胎在今天賽道溫度因雨而偏低之下完全使不上力，
並且在第25圈，又是在雙車爭奪時， Ricciardo 找到空隙一口氣連超兩台，成為他在今天賽事中的小高潮。
甚至連 Stroll也能在第28圈時加入Alpine的戰局，第37圈時Vettel 也開始跟Ocon爭奪前10的位子，
可見白胎的效果有多糟糕。
焦點回到領先集團，排位第4的 Verstappen 在第39圈率先啟動進站換上第二套黃胎，
接下來 Russell 與 Leclerc 也相繼換胎，Russell 換上黃胎而 Leclerc 換上白胎，此一決定幾乎提前底定了結果，
如同前面提到，Alpine 已經率先示範白胎在今天的賽事中有多無力，
或許法拉利已經用掉了兩套黃胎，才第40圈就換上紅胎也太早，因此選擇用白胎應戰，
不過他們很快在接下來嘗到了苦果。
接下來的對局是 Lecerc-Verstappen-Russell，
Verstapenn 率在在第41圈第一彎超越了 Leclerc，
但是沒撐多久就360度打轉讓Leclerc 取回位置
接下來Perez在今天的賽事中依舊缺乏在領先集團中的競爭力，被Russell在第42圈直線段超車得手。
而Leclerc 好不容易重新取得的排位，在第45圈時又被 Verstappen 在第一彎拿走了，
接下來，先前黃胎階段速度遠勝 Russell 的Leclerc，如今已經不斷被拉近距離，
並在第55圈被 Russell 超車得手，搞得車隊決定再度進站而且換上紅胎，
但是這第三次進站注定Lecerc 退出頒獎台的爭奪，除非前面有人出包，或是安全車出動…。
接下來的關注焦點來到 Verstappen，Hamilton 與 Sainz，
Sainz 與 Hamilton 紛紛在第48圈與第52圈換上紅胎要來做最後衝刺，
讓Verstappen 開始領跑全場，而 Russell 在隨後超車Leclerc 位居第2，
拜 Leclerc 第三停所賜，Sainz 與 Hamilton 分居3/4位，不過領先長達9秒的 Sainz 卻在此時表現不佳，
而 Hamilton 在刷下單場最速單圈之餘，花不到10圈就在第63圈追回所有差距，使用DRS超車得手，
狀態絕佳的 Hamilton 過不久再於第65圈第一彎從內側超越隊友進佔第2位，
不過此時 Verstappen 也已經拉開秒差，
儘管有 Bottas 引擎失效退賽帶來的虛擬安全車攪局，但是領先集團已經大勢底定，
最後，Verstappen 上演驚奇大逆轉，透過車隊精采的策略使用和自己統治性的速度，從第10名直衝分站冠軍並獲得最佳車手，
Hamilton 同樣也從第7的劣勢排位，透過良好的輪胎管理逐漸建立起優勢，連續兩個分站獲得分站第2，
Russell 雖然從桿位到最後「只」拿下第3有點可惜，但感覺他也已經把賽車給發揮到極致，只是運氣不是特別好。
賽前預估速度最快且放話要拿下1/2名的法拉利，正賽除了策略失誤，在同種類的輪胎下也拿不出速度，
從排位賽2/3名弄到最後連頒獎台也沒有，再度傷了廣大tifosi 的心。
賽事總結
這是本週賽事舉辦之前，Binotto 公開宣揚車隊在經歷失望的法國站後，匈牙利站必須奪回應有位子的決心，
這是賽事結束後 Lecerlc 對媒體的發言。
法拉利到底出了什麼事，成為賽事中後段大家最熱議的話題，反倒沒有人在關心頒獎台的三雄了。
大家一致把矛頭指向Leclerc 第二停換上白胎的決策，
因為當時在場上已經有 Alpine 雙車率先給大家示範換上白胎之後有多慘:
他們不但完全無法跟 Norriss 競爭，也被後面的 Aston Martin 給咬了上來，
要不是Bottas 引發了安全車讓 Vettel 失去許多超車的機會，否則Vettel 就能超越Ocon再上升一名。
另外，從賽事結果來看，換上白胎的 Ricciardo、Alfa Romeo 雙車與 Haas 都相當悲劇，
大家賽後一致表示白胎的溫度上不來 (賽道溫度不到30度)，因此完全沒有速度可言。
Leclerc 也在訪問中表示當時他的黃胎還有很好的速度 (才跑不到20圈)，完全沒必要換胎，
因此無法理解車隊換上白胎的決定。
而領隊 Binotto 則在事後表示，當時他們評估白胎可以撐個30圈直到賽事的結束，
雖然可能要花上10多圈來暖胎使其追上黃胎，但是在賽事的後段白胎會是場上最快的，足以追回所有差距，
因此他們斷然做了換上白胎的決定，
不過後來白胎的效果有多差也是大家都看到的了，完全無法跟 Verstappen 甚至 Russell 競爭。
但是我們同時也要注意到，即便是多撐了近10圈，只比 Hamilton 早4圈換上紅胎的 Sainz，
也已經完全無法與Hamilton 匹敵，平均每一圈就被追回一秒，
同樣地，當Hamilton 在刷紫圈時， Leclerc 則是連超越 Perez 也顯得吃力，也無能為力奪回紫圈，
因此或許如 Binotto 所說，他們的賽車在當天的調校出了問題，導致賽車的速度到後期已經無法跟對手匹敵，
也讓他們擬定好的策略沒辦法施展。
不管怎麼樣，傷害已經造成，法拉利的決策組再度成為網路上嘲弄的對象。
紅牛隊則呈現完全不同的光景，
他們在今年完全展現出冠軍隊應有的全方位表現:
最快的賽車之一、最好的車手之一、最穩的策略沒有之一、最穩的換胎速度沒有之一，
相較之下法拉利 (策略與換胎速度) 或賓士 (賽車與換胎速度) 都有不時走鐘的地方，
讓他們到上半季結束為止，在車隊與車手冠軍上都遙遙領先了。
Verstappen 雖然今天有360度大旋轉的演出，但是損害控制能力良好，顯示出車手極強的能力，
而賽車、策略等都完全到位，讓他順利完成第10名衝到冠軍的壯舉。
賓士在本週末則是倒吃甘蔗，簡直就如同他們在本季的寫照，
還記得他們在季初一度被質疑落到中游車隊，甚至在Imola 搞得7屆世界冠軍慘遭套圈與隊內爆發爭執的傳聞，
但是從西班牙站開始賓士就開始漸有起色，英國站幾可稱為是轉捩點，到法國站已經能雙雙站上頒獎台。
在匈牙利站之前，當法拉利宣稱他們要1/2帶回 (Verstappen也認為法拉利會非常強勢)時，
賓士表示匈牙利站可能會是他們弱點很多的賽道，他們的情勢完全不容樂觀，
而星期五時看起來也的確如此，尤其FP2 連 Alpine 與 McLaren 都追不上的表現，讓大家都直呼糟透了。
不料在排位賽與正賽中，賓士都拿出截然不同的表現，不但有望鎖定頭排，正賽時也能有效防守緊追的法拉利，
即便 Hamilton 只能從第7位起跑，但是都能與紅牛一樣拿出壓倒性的實力，輕而易舉地超越papaya軍與粉紅軍，
除了給賓士車隊的工程實力一個大大的respect 以外，沒什麼話可說了。
中游車隊的爭鬥方面，情勢依舊是 Alpine/McLaren 與其它車隊。
兩家車隊都在自由練習與排位賽展現出不輸給領先集團的氣勢，尤其Norris 的表現一度有超越賓士雙車的可能性，
但是在長距離且重油出發的正賽，還是讓大家發現他們在時間一久後就無法與領先集團相持，
以致於無法維持領先的態勢太久，就讓 Hamiton 與紅牛雙車回到他們應有的位置去競爭，
而Alpine 自己內部倒是也鬥得不可開交，先是起跑時拱手讓位給Hamilton，比賽1/3時再讓位給 Ricciardo。
值得注意的是在他們的身後，Aston Martin 已經摸上來了，
他們雖然在排位賽都悲劇到不行，但是正賽時總是在不知不覺中摸到積分圈的邊緣，
甚至在本站， Vettel 一度有機會超過 Ocon 拿下第9。
然而，季初的他們實在是表現太糟糕，而 Alfa Romeo 的 Bottas 在季初、Haas 雙車在前陣子都拿過積分圈中段的表現，
因此積分依舊是倒數第2名。
有人進步，就一定有人退步， Alfa Romeo 與 Haas 受困於法拉利動力的妥善不佳，已經跟母廠一樣發生數次DNF，
Alpha Tauri 也受困於糟糕的運氣、車手的失誤，賽車的競爭力也或許不足，亞塞拜然站後也拿不出能看的成績，
在角田裕毅身上似乎這困境更加嚴重，他們勢必要運用接下來的夏休好好檢討，才能維持住現在的排位。
下一站是比利時站，將會在8月底舉行，觀賽重點除了各車隊在夏休完是否能推出重大升級以外，
將會是新的底盤檢查規則是否會影響到場上的態勢，
到底誰才是「彈性底板」的受益者，彈性底板是不是真的在上半季影響了場上的競爭態勢，
潮水退了，就會知道誰沒穿褲子。
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