Echoes of a Distant Tide

比利時站後短短一個星期就是 Max Verstappen 的主場: 荷蘭站，

本來已經長達30年 (1985年後是20世紀最後一場) 沒有舉辦 F1的 Circuit Zandvoort，

拜 Verstappen 大放異彩所賜，獲得大量資源投入，終於在2021年正式回到賽曆。

相較於Spa 賽道的中高速、低下壓力屬性而且賽道長達7公里，

Zandvoort 賽道只有4.25公里，是個高低起伏，會帶給車手有如雲霄飛車體驗的賽道，

另外有許多高速彎，需要賽車有不錯的下壓力和抓地力以利於高速過彎，

像是去年Sebastian Vettel 打轉導致 Valtteri Bottas 差點撞上他的三號彎，

還有幾無緩衝區，萬一失控就會上牆的第14號彎，而且還包含在DRS區內，

這種任由下壓力與抓地力接管車子的體驗，獲得車手們的一致好評。

賽前動態方面，

F1 官方在星期五的自由練習期間正式宣布 Alpine 的測試車手 Oscar Piastri 將在下個年度轉投McLaren，

為這一部休賽期間最大肥皂劇畫下句點。

報告顯示出決定 Daniel Ricciardo 命運的是今年的英國站，麥拉侖是在英國站之後跟Piastri 簽的約，

回顧 Ricciardo在英國站的表現，似乎也讓車迷不是很意外，

那個週末 Ricciardo 的表現算是場上最差之一，而且和隊友 Lando Norris 有很大的差距，

當Norris 在排位賽拿到第6，Ricciardo 只有第14位，

正賽時，當Norris 幾乎能加入 Leclerc/Perez/Hamilton 的前方纏鬥集團時，Ricciardo是當天的倒數第2名作收。

另一方面，Piastri 身為2021年F2冠軍，已經在Alpine 蜇伏了一季，當時Alpine似乎還把Alonso 當成首選，

在Alpione的正賽席位在當時看來依舊毫無希望下，選擇去麥拉侖感覺也合情合理。

隨著合約糾紛塵埃落定，這代表 Alpine 車隊在明年還有一個空位，

據傳如果他們給的條件夠好，Alpha Tauri 就會放手讓當家車手 Pierre Gasly 前往，

如此一來他和 Esteban Ocon 就會組成純法車手組合，

但是 Ocon 本人表示最希望他的好朋友 Mick Schumacher 拿下這個位子 (而且據傳他與Gasly不合)，

而 Daniel Ricciardo 則去向則持續沒有結論。

賽前分析

從星期五的自由練習階段看來，紅牛在這週就沒有太宰制性的表現，

Verstappen 率先用紅胎刷出了最快單圈，但不久就因變速箱故障而退出FP1，

Perez 看起來也沒有很好的表現，甚至一度衝進緩衝區，差點上牆。

但紅牛在今年總是能在星期六挽回一切，因此後勢還是值得期待。

賓士和法拉利則不相伯仲，分別在 FP1/FP2 各鎖定一次1/2名，

賓士方面認為在這個賽道他們更容易找到賽車調整的甜蜜點，因為高下壓力的需求與匈牙利站類似，

或許今年賓士的車子就是比較適合這類型的賽道，這解釋為何他們每週的表現會這麼搖擺。

法拉利方面也對車子的表現相當滿意，希望可以衝擊頒獎台甚至分站冠軍。

麥拉侖的Norris 暫時是唯一能挑戰前方集團的車手，FP2時插在兩台賓士的中間，

不過他們在正賽的表現一直都有落差，因此還是要正賽時才能見真章。

排位賽

相較於比利時站時場上的動態早已底定，本週末的荷蘭站大家的距離都非常相近，因此十分刺激。

主場車手 Verstappen 演出大復活，

一掃星期五排不進前5名的陰霾，在Q3的最後階段以極微幅的差距打敗Leclerc，連續兩年拿到家鄉站的桿位。

Leclerc 稍微可惜，在1st sector 本來還比 Verstappen 略快，2nd sector 卻把優勢都吐回來而且反而落後0.1秒，

最後以0.021秒的微幅差距與桿位失之交臂，隊友Sainz 以0.075秒的差距緊追在後。

然而在他們跑完圈時後，暫居第5的 Perez 在最後一個彎道失控撞車，引發黃旗讓賓士雙車無緣再提升時間，

Hamilton 幸好在第一次計時圈就拿下第2名，最後只被擠到第4名，不過今年他依舊完全沒有從前3位發過車，

只能看明天起跑時他是否能發動前幾次起跑時的神力表現了。

Russell 成為黃旗下的另一位輸家，在Q2 一度進佔全場第2，

使用舊胎因此落後桿位0.6秒的他本來在sector 1/2 都有進步，最後卻因黃旗讓他必須踩煞車，最後在以第6位出發。

前十名的最後四個席位分別由四支車隊拿下:

Mclaren (Norris)、Hass (Schumacher)、Alpha Tauri (角田裕毅)與 Aston Martin (Stroll)，

其中 Stroll 因為車子發生問題，因此放棄Q3，以第10位起跑。

中游之首的Alpine 加入 Alfa Romeo 與 Williams的行列，成為唯三沒有進入Q3的車隊。

Ricciardo 繼續維持低潮的表現，以第17位收尾，

Vettel 則是發生失誤，因此只能以第19位做收，不過他在正賽往往表現穩定，因此後勢我依舊看漲。

正賽

今日的賽事算是近期drama較多的一場，而且都集中發生在比賽進行到中途時，對大家的策略都造成相當的影響。

賓士是紅牛/法拉利/賓士中唯一採用黃胎起跑的車隊，因此是打算採取一停策略，

而雙車手也有確實執行策略，相較於紅胎只能撐15~20圈，賓士雙車都撐到30與31圈才進站換上白胎，

讓車迷有今年很難得的賓士雙車領跑畫面可以看。 

而且相較於匈牙利站時換上白胎的車隊都一片悲劇，本週換上白胎的車隊利如率先換上白胎的Alpine都有很好的表現，

賓士雙車在換上白胎之後，反倒開始連連刷紫，雙車先是順利過了Sergio Perez之後，不斷進逼居於前面的法拉利，

在前面的車輛勢必要再進站一次的情況下，看似賓士掌握了今年最有可能的勝機。

不過事情在中場開始急轉直下，法拉利成為首先的輸家，

第45圈時角田裕毅疑似是輪胎出現問題而停在路邊，進站處理未果之後引發了虛擬安全車，

但是Charles Leclerc 剛好在安全車出動之前進站換胎，也就是說他們剛好錯過了一次免費換胎的機會，

讓Leclerc 直接與領先集團拉開更大的距離。

最大的贏家就是 Max Verstappen ，他的黃胎同樣也來到20多圈的壽命盡頭，受益於安全車讓他能免費換上新白胎，

而安全車的出動代表賓士的一停策略被打破，考量到還有30圈剛好在黃胎的window，車隊選擇雙重進站換上黃胎，

原本的一停優勢就這樣被還了回去，

但是後勢依舊可期，因為原本可能要用30~40圈的舊白胎對決二停車隊新黃/紅胎的劣勢也消失了。

而當Lewis Hamilton 也的確開始用黃胎來蠶食 Verstappen 的11秒差距時，

第二次安全車在第56圈時出現了，而且是真的安全車出來，

雖然與Verstappen 的差距歸零，但法拉利也拿回所有的劣勢，重新進入競爭行列。

這次引發安全車的是 Alfa Romeo 的前隊友 Valtteri Bottas，在直線道失去動力而停在路邊，

接連的安全車出動也考驗了車隊的應變能力，紅牛反應快速，讓Verstappen 進站換上全新紅胎做最後衝刺，

這讓賓士取得1/2名鎖定，而賓士在第一時間選擇不進站，

看似要賭一把，由 George Russell 來擋住 Verstappen，讓 Hamilton 得以在前面獨走，衝刺分站冠軍，

但是在下一圈在 Russell 本人的強力要求下，車隊放Russell 進站換上紅胎，這代表Russell將位居第3，

因此 Hamilton 要運用多使用5圈的舊黃胎與全新紅胎的 Verstappen 對決，是否有去年封關站的既視感? 

結局而言，這是一場毫無懸念的競爭，因為紅牛以其超優勢的直線速度，

第61圈賽事一重開，不用靠 DRS 就超越了 Hamilton 並迅速拉開距離，

不久後的第64圈，Russell 也以新紅胎的優勢，在直線道超越隊友，

此時Hamilton 心中的怒氣值已達到最高點，在無線電中直接大罵被策略組給搞了。

不過他的命運在沒有換上新紅胎時就已經注定了，Leclerc 過不久也超越了 Hamilton 奪下第3位，

至此今日的賽事也已經大勢底定。

法拉利方面，Leclerc 在連續倒楣了好幾站之後，終於在今天得到眷顧，沒有遇到太多的不幸，

但另一位車手 Carlos Sainz 就受到各種的不幸，

本身速度就已經不夠快，開賽時除了持續被Verstappen與Leclerc 拉開距離以外，也被Hamilton以1秒內的差距緊咬，

第一次進站時隊上直接把鬧劇給搞好搞滿: 左後輪的換胎手沒能及時帶上輪胎，讓這次的進站長達17.5秒，

順便加碼演出亂丟氣動槍讓同時進站的Perez直接蹍過去，除了搞笑之餘，直接把他的戰況變成絕望。

(左後輪直接少一人)

(氣動槍亂丟)

在後續的安全車進站潮時，車隊又搞了一個不安全放車，導致他被罰5秒加時，

直接底定了他的結局，就算用紅胎超了 Hamilton 也沒有意義 (但這也是不可能發生的: 他因過熱而無法追上)，

最後名落第8。

紅牛隊方面，Verstappen 再度拿出完美的演出，雖然開賽的策略看似略輸一籌，

但是車手實力強、車子場上最快、安全車時反應最果斷，讓他再度毫無懸念地拿下分站冠軍。

Perez相較之下還是陷入掙扎，今天的前段爭奪完全沒有他的戲份，加上開賽策略略遜，

第一次進站後就居於領先集團的最後一位，最後也被 Sainz擋住並駛出賽道，

因此完全失去追擊 Hamilton的機會，幸好有法拉利的本能寺讓他得以前進一位。

中游車隊方面，

排在第7位發車的 Lando Norris 起跑時的表現相當優秀，一度進佔外線後壓制住Russell 取得第6，

但是如同先前所說，麥拉侖在正賽時的速度其實無法與領先集團匹敵，

Norris 無法乘勝追擊，而是被Russell 維持在DRS發動的秒差內，第4圈就還回位子。

在相對難超車的Cercuit Zandvoort ，中游不久就陷入DRS 車陣，

但表現還是有優劣之分，而上演大復活的就是排位賽在Q2出局的Alpine，

Alonso 與Norris 的競爭成為中游的看點，一直到Bottas 引發的安全車之前 Norris 還能勉強領先，

但在大家注意力轉到到前列時，Alonso已超越Norris，再利用罰秒而衝上第6位，成為best of the rest，

Ocon 雖然在接到team order後努力要把與Sainz的差距壓到5秒內，但以0.2秒功敗垂成，

Aston Martin方面，Lance Stroll 勉力維持在積分圈內，但全場沒有畫面，

Sebastian Vettel 從第17名拉到13名，全場唯一的畫面就是 Hamilton 在超車Perez 時不小心擋住他們，

讓Perez 一度有望反超回來。這次失誤讓他被罰5秒，落到第14位，

Alpha Tauri 與Hass 是相對失落的一方，他們都各有一輛車得以在積分圈內開賽，

但是Alpha Tauri 雙雙被 Alpine給超車，Mick Schumacher遇到誇張的超慢換胎，兩隊最後也一分未得。

在經過這一站之後，

Verstappen 進一步拉開領先，世界冠軍幾乎可說是囊中之物，除非爾後他有連續退賽，

Leclerc 拿到分站第3之後重新回到第2位，與Perez 平手，

Russell 再度反超 Sainz 來到第4位，持續用穩定的表現讓自己佔有一席之地，說不定有望再前進，

Hamilton 年初低潮表現 (有可能是測試車輛所致)與比利時戰退賽，讓他暫居第6，但也有後來居上之勢，

接下來就是中游車隊的 Norris 與 Alpine 雙車，

不過在車隊方面，Ricciardo 持續不濟讓 McLaren 隱約有越拉越遠的趨勢，

Bottas 在季初表現不錯，甚至一度進逼賓士，雖然車隊後繼無力讓他近期毫無表現，但還有足夠的資本留在第10。

下一戰將來到元老級的義大利站 (Monza)，是擁有80%全油門的高速賽道，

根據Spa賽道的經驗，紅牛隊說不定又能主宰整個週末，希望法拉利或賓士能找到正確的設定，

帶給我們一場不會一面倒的刺激比賽。