今年 (2021) 十月中，在過了將近半年之後，終於等到交車的日子，
(新舊車的比較圖)
早在今年二月德國原廠發表W206世代的全新C-Class 房車/旅行車時，我便向業代表達意向，並在國內接受訂單時便預訂，
因此有幸能成為國內第一批車主，
在交車時更聽說由於全球晶片短缺，有些車子遭到減配，例如23p 被閹割、柏林之音被取消等，
或許因為訂得早，我拿到的車擁有完整的配備，我個人認為相當幸運。
如封面圖所示，右邊是筆者的上一台車，即W205的C250 (2015年式)，兩台並排在一起就能輕易看出此一系列的演進。
兩者都是有AMG line, 但可以感受到W206的設計更加運動化，包括頭燈顯得更銳利，導流氣壩我認為也更加霸氣，
雖然老早一直在各大論壇聽到對W206外觀的嘲笑，我個人當初其實也沒多大信心，
但是第一次看到實車時，
我個人不由得驚嘆，終於能理解為什麼前輩總是說，賓士的新車在看到圖時雖會讓人嫌棄，但實車卻會順眼許多。
這種氣勢還真的不看到實車是看不出來的，
透過前傾的角度與緊密的稜線，帶出一種隨時準備俯衝出去的感覺，運動感十足，
而水箱護罩上還佈了滿天三芒星，更加顯得獨特無比。
不過後燈的話感覺還真的就比較平凡，屁股的造型和輪廓看起來也沒特別的差異，而且沒有動態燈光我覺得有點可惜。
在實際上駕駛方面，在剛換車踩的第一下真的非常有感，
新一代的C300 在油門上，起步時要踩得比較「重」一點，沒有W205那種輕輕一踩下去就轉速拉上去的快感，反而有點沉，
但就如同許多車評提到的，這種感覺就像傳統賓士的調性，沉穩、不躁進，和S-Class蠻像的。
而且駕駛的感覺非常柔順，除了第一腳踩下去比較重以外，接下來的動力輸出就非常柔順，如同流水一般穩定輸出，
滑順與靜謐性都會帶來一種自己在開電動車的錯覺，如果要衝刺的話重踩油門，動力也是隨傳隨到。
不過，在引擎還沒有熱起來時，
一檔到二檔之間的轉換會比較粗糙，頓挫感明顯，引擎的吼叫聲也很乾，一點也不優雅，是一項缺點，
不過在行駛一段路之後，這種狀況就不會發生。
許多試車報告都有著重在新的48V輕油電系統的進步，
而本人也見證新一代C300在引擎的啟動方面真的非常安靜，怠速熄火後再啟動時也幾乎沒感覺，
甚至於我還有幾次下車之前忘記自己已經把引擎關掉，又再白白點火一次，可見其性能之優異，我個人也非常讚賞。
內裝的部分，最有特色的當然就是新一代MBUX系統的中控台大螢幕 ，顯示的質感非常優異，感覺跟ipad 差不多，
操作起來也相當順暢，幾乎沒有遲滯。不過在觀看環景系統的3D模型時就會比較勉強一點點。
在夜晚時，搭配氛圍燈，車室內的感覺真的非常舒服，而且氛圍燈也能隨著心情更換各種顏色，
比方說如果想要平靜、有如沉浸在海洋中的感覺，就可以挑選藍色系的燈光。
油耗部分，
實際測試經由國道一號從新竹到台北來回，完全按照我個人的駕駛習慣(時速100~110公里)，空調和音樂的設定也相同的情況下，
根據汽車儀表的統計，個人駕駛W205的C250最好曾經達到 17.8 km/L，平均而言大概在16~17 km/L之間，
這次C300則更勝一籌，目前幾次駕駛都超過以前的最佳紀錄，差不多18~18.5 km/L的範圍內 (包含一點點平面道路)，
如果是完全只算高速公路的部分，應該會有19 km/L 的水準。
仔細觀察儀表發現，W205的C250 在100~110公里時，引擎的轉速差不多在1700~2000轉，檔位在7檔，
而新的C300在相同的速度範圍內，檔位在7~8檔之間跳動，轉速穩定維持在1500轉。
更高速 (120~130)的情況下則會切到9檔，轉速依然能維持在2000轉以下，非常地輕而易舉。
至於考量市區駕駛之後，由於新竹上班非常容易塞車，以致於在和高速公路平均起來後，平均油耗差不多在11~12公里，
加滿一次油大概能跑740公里。
無論是動力還是油耗，C300的表現都明顯優於上一代，進步得非常有感。
另外得益於新科技的使用，從儀表中央的MBUX 大螢幕上可以看到即時監測的油門力道、油耗曲線，
因此能即時調整開車方式，達到省油的目標。
儀表中央和S Class 一樣的大螢幕和MBUX系統已經有很多人著墨，前面也提到了，在此也不用特別介紹。
只能說和舊C250那一塊小小的(非觸控式)螢幕根本就不是在一個檔次上，新C300在這方面算是走到科技的前端了，
而且賓士還特別把螢幕設計成向駕駛傾向，感覺上是模仿BMW的3系列，但這設計是真的貼心。
大螢幕最大的優點，就是各種功能、設定調整和車況監測都非常方便操作，
下面所示的就是行車電腦即時監測的引擎輸出數據，介面非常清楚、漂亮，也讓我深深入迷。
我個人的感覺，MBUX 的介面設計風格和蘋果的ios 相當類似，包括圖像icon與文字的比例、版面設計與顏色的搭配，
而BMW的 iDrive 則蠻類似Android系統。
語音辨識的表現也還可以，
包括冷氣溫度的設定、歌曲的選擇、導航目標的設定、氛圍燈的設定、窗戶的啟閉，都能透過語音來進行，
準確度的話我是給80分，簡單的設定不太需要清晰的口音就能達成，
但是一些比較複雜的設定像是「打開右後方的車窗」就比較容易出錯了，
但個人相信透過機器學習原理，語音辨識應該是會越來越強，只是不知道原廠日後會不會幫忙更新與維護演算法。
柏音之音以及搭配的各種音場設定也算是新C300的一大賣點，
在整個W205世代，柏林之音始終是要另外加選，也因此讓美規的外匯C300多了一個賣點，
不知是不是總代理為了抗衡，W206世代的配備就給得比較滿，柏林之音自然而然也成了標配，
而我另外加選聲學套件，透過隔音降噪玻璃來進一步加強隔音效果，
試玩之後認為更豐富的音場設定的確是非常好玩，
除了基本的等化器以外，也有原音重現或3D聲響之類的設定，但音質主要還是取決於來源。
最後再提一個先前C250沒有的東西，就是23P智慧駕駛轉助套件。
這個系統我蠻有情懷的，
其實在2005年發表的W221 S Class 世代就已經有23P的雛型，即會跟著前車改變速度的自動跟車系統 (Distronic)。
但好像因為該系統尚未通過國內電子法規，因此完全沒有進口到台灣來。
即便是隨後2014年的W222 S Class、W205 C Class等，也要額外選配，
根據網路資料，一直等到2019年，
不知是受到外匯車的衝擊，或是相關系統在各家車廠已普遍起來，讓原廠感受到壓力，國內終於把23p 列為標準配備之一，
我個人沒有使用過先前的版本，因此無法提供比較心得，只知道W206上的版本已經再更新，
得益於中控大螢幕，如今鏡頭拍攝到的畫面，不管是倒車畫面還是全景畫面，都能清楚且明亮地顯示出來，
而Level 2 的自動駕駛功能方面，包括車距維持系統、轉向輔助系統、車道維持系統，在高速公路上都能有很好地發揮，
車距維持方面，
只要設定好一個default的速度，在前面無車的情況就是一般的定速模式，只要有車子在前面，就是根據設定的車距來調整速度，
如果有車子臨時插入 (或前車臨時變換車道)，系統的反應也非常即時，個人覺得非常有趣，
基本上只要使用23P，高速公路的巡航的確會輕鬆許多。
但是在一般道路上，我還是建議大家親自操控車子。我個人使用過後覺得相當驚險，推測原因有幾個，
首先就是一般道路的線路品質遠比高速公路還差，導致系統會判讀不到，存在有把車子給開到對向車道的風險，
再來一般道路有比較多轉彎，當轉彎的角度太大時，23P的轉向能力就捉襟見肘了。
另外台灣的路況相當複雜，除了神出鬼沒的機車以外，還有橫衝直撞的各式三寶，
雖然透過儀表版可以看到系統其實都抓得到，但還是相當危險。
雖然70%以上還是輕鬆應付，但道路安全禁不起小小的風險，哪怕只有1%。而且現在車子這麼難等，要好好愛護才行啊。
最後，無論是高速公路或是一般道路，只要是夜間行車，也不建議依賴23P系統，個人經驗是夜間的判讀能力也稍微差了一點。
總結而言，
開了兩個多星期的新一代C300，身為上一代C250的車主的我對於新車相當滿意，不管是動力還是內裝配備與質感都更上一層樓，
真要我挑剔的話，除了剛剛提到的一/二檔頓挫感、語音辨識還有進步空間以外，
原廠導航的景點似乎有點少，像我請系統從公司導航到新竹的巨城購物中心，
結果系統竟然沒有這個新竹僅有的購物天堂，反倒有已經倒閉的新光三越，真是無言 (不過2022年中已經更新了)，
雖然還是有Apple Carplay的Google 地圖可以用，但是這樣就不能語音控制，也不能賞玩AR輔助導航了，稍微可惜，
另外，包括W223 S Class 在內，賓士把座椅調整和方向盤上的控制鍵都改成電容式，甚至連燈的開關也是。
雖然只要用碰的就能感應算是新的體驗，習慣後也挺好用，
但是按鍵的材質赤裸裸地使用塑膠，雖然表面有塗層所以手感很光滑，但相較於先前的金屬質感還是比較降低，
而且按鍵都相連在一起，所以按下去的紮實度也比較差，
總讓人感覺會按到隔壁不想按的東西，真懷疑這是不是原廠留給小改款的伏筆，
不過整體而言，這台車真的是非常棒，以漂亮的身形為2020s有個strong start，強力推薦給各位還在觀望的車主。
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