Echoes of a Distant Tide

來到暑休前的倒數第二場賽事，

在奧地利站到這一站的期間，基本上風平浪靜，車隊之間的口水戰比較少，

FIA 公布了一些下一年賽車的部分規定，包括新的底盤撓曲程度檢查、底盤外緣需提高25mm等，

而大家比較關心的還是車手的動向，畢竟已經到年中了，有些車手的合約到期，也有些車手因為表現不佳而受關注，

像今年表現基本上比不上隊友的 Ricciardo 就飽受流言困擾，

儘管他的合約尚未到期，有些人認為 Alpine 車隊的預備車手、前一年F2冠軍的Oscar Piastri 或許有可能取代他的位子，

最終 Ricciardo 自己在社群網站上發布動態，表示他將會繼續與車隊一同努力到2023年。

至於為何 Piastri 還無法在自家車隊找到位子? 原因在於老當益壯的兩屆世界冠軍 Alonso，

Alonso 在今年的表現相當不錯，要不是因為各種莫名其妙的事故和故障，積分肯定能更高，

他本人也表示，該離開 F1的不應該是年紀大的車手，他雖然年紀大，但他認為這是他狀態最好的一年之一，

真正在阻礙年輕新秀加入 F1的，是那些表現不佳的車手，他們才應該要讓位。

眾人於是便將目光轉向 Williams車隊的 Latifi，他是反向的 Mr. Consistency，基本上都是倒數前五名完賽，

一般認為隨著新東家進駐，只要Williams 的財務不再這麼緊蹦，就不再需要 Latifi家族的贊助，可以把位子讓給 Piastri ，

何況 Piastri 在年初也曾經為Williams 跑過自由練習。

不過這一切都還是未知數。

另一個大家所關注的就是四屆世界冠軍 Vettel，由於今年 Aston Martin 的賽車競爭力不佳，

連帶也影響到 Vettel的成績，尤其排位賽時常在 Q1 或 Q2就出局，讓這位世界冠軍相當難堪，

而且據說他也不喜歡車隊老闆 Stroll 的領導風格，

因此有些人猜測他有可能會本季結束後乾脆退休，也有人認為他會轉去有空位且有競爭力的車隊，例如 Ricciardo離開後的McLaren，

而Vettel 本人則表示，他本人有續戰 F1的意願，但是相關的事務還在跟車隊洽談。

以上便是賽前各車隊的動態，至於本週末的賽事部分，本週來到法國南部的 Paul Ricard 賽道，

由於高速、中速、低速彎兼俱，再加上常年氣候溫和，

讓這裡成為最受歡迎的測試場地之一，

而最著名的特色就是大面積的紅藍相間減速帶，雖然會造成胎耗，但也大幅降低撞牆的可能性，

另外，還設置了一些硬路肩形成減速帶，堪稱底盤和懸吊系統的殺手，經常可見車子在行駛過去時爆出火花。

在競賽話題方面，

一大話題是賓士車隊是否能夠回到爭取分站冠軍的行列，

身為連續八年車隊冠軍的他們，今年都要走完一半了，還沒有拿過任何一次前兩名，

不過隨著車隊與紅牛/法拉利的差距逐漸接近，加上 Paul Ricard 的平順與高速彎特性與銀石賽道相似，

而大家也都在一個月前的英國站看到 Hamilton 要不是安全車攪局，否則基本上坐二望一，還拿下最速圈，

因此隨著車隊會在法國站進一步推出升級，大家自然就有所期待，順便為Hamilton的第300場大獎賽錦上添花。

而由於本週末的天氣相當嚴熱，室溫30度以上，場上溫度更是接近60度，

因此賽車與輪胎的耐用度也是一大看點，尤其屢屢出包的法拉利車隊，更是大家關注的對象。

第一/二節自由練習: 

今天的兩節自由練習都呈現出相同的畫面: 法拉利雙車與紅牛的Verstappen 輪流拿下最快圈速，

即便 Verstappen 還遇到轉向不足的問題，其它選手只能在後面以很大的差距吃瓜，

他的隊友 Perez 就顯得相對掙扎，兩階段FP都落在賓士後面，還發生失誤包括在FP1的失控，幸好沒有撞上牆壁，

他本人表示，對於目前車子的設定感到不適應，軟胎的表現也不佳，希望在接下來的時間可以跟車隊找到正確的調校。

其它車隊方面，

賓士車隊在第一節自由練習中是由Formula E 車手 Nyck de Dries 來代替 Hamilton 駕駛，

他在W13的初體驗在FP1拿下第九名，相較之下 George Russell 則是拿下第四，

第二節自由練習由 Hamilton 親自上陣，與 Russell 分別拿下第五名與第四名，

但是與第一名的 Sainz 分別有0.990秒與0.764秒的差距，

看起來相較於奧地利站還能維持在半秒，賓士本週不但沒有如預期地拉近與前排的差距，好像還擴大了一點，

Russell 表示，雖然賓士有一直在升級，但隊手像法拉利也帶來了新的底版升級，

在大家一直進步的情況下，要真的拉近距離也不是那麼簡單的事情，不過真實的速度還是要事後研究數據才會知道。

另外要注意的是，本週末的賽事相當炎熱，因此輪胎的管理將是非常重要的環節，

因此接下來要研究的是在超過50圈的長程賽事中，賽車能夠展現什麼樣的速度，而這也是賓士今年的強項，

看起來賓士車隊在本場賽事又要靠著妥善率和車況管理來突破了。

紅牛二隊 AlphaTauri 在經過一連串的低潮之後，終於在本場帶上升級，

並且在 Pierre Gasly 的車上得到正面的回報: 兩次自由練習都進入前10。

另一支敗部復活的車隊就是帶上尾翼、側箱與引擎蓋更新的 McLaren，Norris 與 Ricciardo 雙雙都進入前10，

(下圖: 上面是新車，下面是舊車。Norris在FP2 才換上更新套件)

相較之下過去兩站稱霸中游的主場車隊 Alpine 就沒那麼開心了，不但沒有如預期地與賓士開始有來有往，

反而都落在10名之外。

第三節自由練習: 

經過一天的調整之後，眾家車手再度回到場上測試賽車，

Veerstappen 在此階段的速度最快，即便只是用黃胎而且也還不是輕油狀態，速度依舊超過一票競爭對手，

尤其車輛設定大調整的 Hamilton 在知道使用紅胎的他竟然還落後 Verstappen 1.7秒，幾乎不可置信，

問題的根源在於直線速度，今年賓士的車子在直線上完全無法跟紅牛與法拉利相比，

看起來賓士還有很長一段路要走…。

Hamilton 的車子還被捕捉到轉彎剎車時出現車子整個跳起的畫面，

Leclerc 雖然一度車輛失控，成為本階段唯一的驚險畫面，不過受益於該路段寬廣的緩衝區和減速度，得以無傷。

相較於昨天的頹勢，今天的 Sergio Perez 取得了不錯的進入，卡位在兩位賓士車手之間，

而 Alpine 的 Alonso 來到前10之列，兩台Willaims 也都拿下超乎預期的排名 (第8/12)，或許更新套件真的有料。

排位賽 Q1~Q3:

在眾家車手必需拿出真本事的排位階段，才能看出每家賽車真正的速度，

法拉利在今天的排位賽拿出統治級的表現，兩位車手都很早就為每個階段的最快圈速定錨，

其中 Sainz 僅管因為引擎零件更換數目超過限制，因此要挨上罰退，

但還是在Q2得到最快圈速，並在Q3給予隊友尾流，讓隊友能拿出 1:30:872的成績拿下今年第7個桿位發車，

Verstappen 只能以0.3秒的差距屈居第2，

另一位無懸念晉級下一階段並最終拿下第3的是紅牛的Perez，以0.16秒落後給隊友。

賓士雙車的表現持續未有改善，相較於法拉利與紅牛輕輕鬆鬆就跑出優異的圈時，

賓士雙車在Q2階段一度都落到淘汰區，讓人不禁認為賽前的估計真的是過度樂觀了，

不過在換上新胎後，雙車終於還是在最後關頭衝上前十，並在最後拿下第4/6 (Hamilton/Russell)，

不但被 McLaren 的Norris 分隔開來，而且 Hamilton 和前一位的Perez 也有0.4 秒的差距，

不過賽後Hamilton 表示對於今天的結果可以接受，和 Russell 一致表示將以 Perez 為目標。

Albon 在Q1 尾端車輛失控 spin out導致黃旗，後面的車子都需要放慢腳步，連帶影響到其它人的成績，

Gasly 算是受害者之一，明明在自由練習都還不錯，最終卻只能排第16位，反觀隊友角田裕毅站上第8，

Schumacher 則是取得了足以取得Q2的成績，卻因為超出賽道而導致成績取消，未能複製前兩場的好表現。

正賽階段:

起跑階段，前段班部分表現最為出色的是 Hamilton 與 Alonso，

Hamilton 優異的起跑讓他在一起跑就超越Perez並壓迫他走外圈 (下圖可見兩車已經左右互換)，拿到第三位，

即便在DRS範圍內，也依然讓 Perez 無法越雷池一步，

在與前排不斷拉開差距下，加上和Perez 之間的差越也超過1秒後，基本上就獨自在第三位前進。

Alonso 則是善用 Russell 與 Norris 受Perez所阻並在彎道中競爭時出現的空檔，一口氣前進兩位從第7衝到5，

不過車子的速度實在是拚不過賓士，沒幾圈後就把位子還給Russell ，獨自佔位第6的情況下還再度當上列車長，

期間 Norris 多次進逼到1秒內，但是 Alonso 表示他是故意的，目的是要消耗對方的輪胎…。

其它隊伍方面， Ocon 開車沒多久與角田裕毅發生擦撞， Ocon 被罰5秒的同時角田 spin out，車體受損最終退賽。

但大家最關注的，還是前兩位的競爭: 到底 Verstappen 能不能超越 Leclerc ?

答案是不行，僅管雙車一直維持在1秒左右的差距，但是 Verstappen 在直線道也無法追上 Leclerc，

在長達十多圈的纏鬥之後，Verstappen 輪胎過熱開始保胎導致秒差被拉開，並在第17圈率先進站換上白胎。

不過接下來馬上觸發本場比賽最重大事件: Leclerc 在第11彎失控上牆，被迫退賽的同時觸發安全車，

成為今日最讓法拉利迷們心碎的畫面。

關於 Leclerc 為何會突然失控則是眾說紛云，一開始從無線電對話中判斷是油門的問題，

但後來這個理由被澄清 (應該是撞牆後才出現油門的問題)，Leclerc 賽後採訪中認為是自己push過頭造成的失誤，

在轉播單位 Sky Sports 擔任講評的16年世界冠軍 Nico Rosberg 則認為有可能是在那個彎道有突然的風勢導致下壓力驟降。

安全車出動導致第一波換胎潮，同時也讓提前換胎的車隊，尤其是速度本不出色的 Hass 車隊吃了大虧，

此時已追上第10位的 Sainz 換上黃胎，

但是車隊發生不安全放車，他差點撞上Williams的同時也導致他被判罰5秒，成為比賽末段的伏筆。

第21圈賽事再開之後，

Verstappen 以他極為明顯的速度優勢，迅速拉開與 Hamilton 之間的距離，獨自領跑之餘也讓他消失在轉播畫面上，

本來大家還想關心一下 Perez 是否能一舉超過 Hamilton，畢竟今年紅牛的車理論上比賓士還要快得多，

但答案依舊是不行，

Perez 無法超過 Hamilton，過沒幾圈就穩定以兩秒的差距位居第3，儘管 Hamilton一度發生失誤讓他能追到1秒7。

接下來的時間他勉力承受 Russell的追擊，但後者同樣也無法對他造成真正的威脅，

真正的威脅來自從尾端起跑的Sianz，

在第21圈已經衝到第8位，接下來也以摧拉枯朽地才花一圈就輕鬆擊破 Ricciardo、Norris、Alonso等人，

接下來首先挑戰 Russell，

追到DRS作動距離之後，儘管Russell勉力防守，終究在第30圈的直線段被超越並被拉開一秒以上差距，

下一個目標是 Perez，

Perez 同樣也努力與 Sainz 纏鬥，第41/42圈最為精采，Sainz在直線道基本上與Perez平行，

並開始連續數個彎的纏鬥，終究還是從內線超越了Perez。

但有趣的畫面這時出現了，法拉利的無線電在兩人鬥到正高潮時傳進來要求 Sainz 進站換胎同時接受罰秒，

事實上在此之間車手和車隊就已經多次為了是否進站而有意見交流，

畢竟此時Sainz也已經靠黃胎撐了快20圈，被轉播單位捕捉到輪胎有明顯的劣化，

甚至賓士車隊也告訴Russell 他們預期 Sainz 的表現會因為輪胎壽命已到而開始衰退。

最終在第43圈進站，出站時已經落在 Ocon後面，這基本上已經決定了他的命運，

雖然他肯定能夠再一次輕鬆超越前面的Alpine與McLaren (而他也做到了，一圈可追近Alsonso兩秒，並拿下最速圈), 

但是除非前面的車子需要再一次進站，否則這損失的20秒基本上不可能在剩下的時間中補回來了。

頒獎台爭奪戰的焦點，此時回到第3名之爭，

Russell在 Perez與Sainz的纏鬥中漁翁得利，不知不覺摸了上來，在第42圈就能跟 Perez 展開wheel to wheel對決，

而兩個人也幾乎要發生碰撞，幸好Perez 及時切西瓜閃開，避免更嚴重的事故。

Russell 在接下來的無線電中暴怒，表示他應該擁有該彎道的路權，要求 Perez應該要把位子還給他，

但是被領隊 Toto Wolff 親自下達指令，讓他繼續努力，他在接下來依舊有機會打敗Perez。

就在第50圈，賓士盼到了這個機會:

周冠宇的Alfa Romeo 機械故障停在路邊 (不確定是否與早先與Schumacher之間的碰撞有關)，觸發虛擬安全車，

場邊工作人員很快就移走了周冠宇的車子，讓這階段並沒有拖延太久，也沒有人進站換胎，

但是 Russell 在賽事即將重開時出招了，以下且看逐格解說。

首先可以看到周冠宇停車時Russell 和 Perez 的秒差為0.6秒，

虛擬安全車的規定是不可以超車，同時必需要維持與前車之間的秒差，

但可以注意到在賽事即將重開時，Russell 已經把車速放慢到跟 Perez 出現1.3秒的差距，

綠燈一亮的瞬間 Russell 馬上展開攻勢，獲得優秀的初速度 (>30km/h)還能維持規定的秒差，

再加上 Perez 似乎沒有馬上反應過來 (事後發現此時虛擬安全車的訊號有故障)，

Russell 輕鬆超越 Perez 奪得頒獎台的最後一個席位。

接下來的三圈，Russell 頂著了擁有 DRS的Perez 的進攻，

儘管 Perez 一再打小報告稱Russell超出賽道，但也已於事無補。

最終，Max Verstappen 與 Louis Hamilton 在 Leclerc 退場後，輕鬆拿下冠/亞軍，

季軍由 George Russell 在全場穩定發揮與出奇制勝之下奪得，

賓士車隊的冠軍荒持續著，但是獲得了久違的雙車頒獎台。

其它車隊方面，

Alpine 與 McLaren 的中游車隊之間繼續白熱化，

老當益壯的 Alonso 整個週末都表現穩定，速度追不上前面的話就穩穩當中游之首，帶領Alpine以4分差距領先McLaren, 

主場車隊+主場車手的 Ocon也表現不錯，拿到第8位。

另一位主場車手 Gasly 就相對失落，在排位賽時運氣不佳只能從第16位出發，正賽階段也發生一些失誤，

最後以第12位完賽，儘管本站車隊帶來了更新，但還是只能在積分圈以外完賽。

倒是 Aston Martin 雙車一路上避開了種種事故，Stroll與Vettell分別衝到第10/11，還在衝線前上演了幾乎碰撞的小戲碼。

一呫上他們都缺乏畫面，但Stroll 從第17衝上第10，或許也值得拿到最佳車手，畢竟他們的車並沒有任何優勢。

賽後總結: 

好不容易在上一站拿下冠軍的 Leclerc，在本週又變成 Mr.Saturday，事故當下大聲的No~ 再度讓車迷心碎，

賽後訪問中表示如果自己沒辦法拿出最穩定的表現，那無法爭奪世界冠軍也只是活該罷了。

事故的原因並沒有立即的解答，Leclerc自稱是失誤，大家也一直積極在找原因，

賽後分析，認為可能是 Leclerc 為了要避免自己也進站後被Verstappen給 undercut，在壓榨中性胎最後的性能，

結果push過頭 (比上一圈快了20km/hr)再加上跑開了後輪壓到髒賽道，因而失去抓地力而打轉失控。

Sainz 的換胎之爭也真是一絕，讓法拉利的決策組再度受到各方調侃，但Binotto 事後宣稱這是他們計算過的，

畢竟Sainz 的黃胎是絕無可能撐到最後的，與其冒著最後抓地力全失導致車隊全面潰敗的風險，

不如保守一點，讓Sainz 換個胎然後穩穩當當拿個第5名就好了。

但撇除這些事，只能讚嘆法拉利的速度真是快，強如 Verstappen 也無法企及，

Sainz 的超車秀也讓我們見識他們與中游車隊之間的差距: Alpine 與 McLaren 完全無招架之力，被超得輕輕鬆鬆，

但是他們要想在車隊冠軍爭奪中打敗紅牛，卻是越來越遠。

又快又穩的紅牛與Verstappen 完全具備世界冠軍該有的特質，63分積分的領先讓Verstappen衛冕的希望越來越濃厚，

本場畫面都被本週相當掙扎的 Perez給拿去了。

賓士車隊在本場繼續擔任月球組，儘管在短程賽事 (排位賽)的圈速上並沒有如預期般足以和法拉利與紅牛匹敵，

甚至感覺沒有比麥拉侖、Alpine等好到哪裡去 (一度有在Q2雙雙淘汰之餘)，

但是在長程賽事 (正賽) 還是能輕鬆壓過紅牛與法拉利以外的車隊，並一如預期地逮住了Perez，

獲得了最理想的結果，在此必需要再度為賓士車隊的車手與工作團隊喝采，

他們展現出堅強的硬底子，擺脫了季初的步履維艱 (猶記得Imola站雙車Q2出局)，真的非常不容易。

Hamilton 表示他們將在一週後的匈牙利站繼續帶上更新，讓車迷繼續對賓士保有期待，

今天也真的是累壞他了，炎熱的天氣還因為零件故障讓他整場比賽沒水喝…。

最後是 Fernando Alsonso 今天繳出除了三大車隊以外最優秀的表現，

他也在今天賽後超越 Kimi Raikkonen 成為跑過最多圈的選手，19個季度累積了18621圈，

他善用自己的經驗，把賽事比喻成一場棋局，由於他們跟麥拉侖的車速基本上差不多，

所以他要做的是在一開賽就掌握住節奏，而他也的確做到了: 一開跑就超越 Russell 與 Norris，

接下來就與速度差不多而且也需要保胎的 Norriss 一路相持到比賽最後，幾乎沒有受到太多的挑戰。

緊接著一週之後就會來到夏休前的最後一站: 匈牙利站，

我們將可持續關注冠軍之爭是否能演變成六車大混戰，

而麥拉侖與Alpine 的中游大戰同樣引人注目，

也希望 Leclerc 能快點走出這戰的失敗，用下一站來證明自己仍能在世界冠軍的爭奪上一搏。